Londres. Los aviones y los pasajeros están de vuelta en el cielo, pero las consecuencias del cierre del viernes pasado en Heathrow están retumbando. Un «corte de energía significativo» en una subestación eléctrica cercana se estaba produciendo en el cierre completo del aeropuerto del oeste de Londres.
Las operaciones volvieron a la normalidad al día siguiente, pero no antes de que se cancelen 1.300 vuelos y los planes de viaje de más de 200,000 pasajeros interrumpieron.
Hablando el jueves en algunos de sus primeros comentarios públicos sobre el incidente, Luis Gallego, CEO Chedi, dijo que era imposible operar.
«De alguna manera, es mucho administrar, porque cuando sabes que no puedes operar, sabes que tienes que hacer».
IAG, la empresa matriz de British Airways, opera alrededor de la mitad de todos los vuelos dentro y fuera del complejo. A pesar de que el aeropuerto es operado de forma independiente, muchos pasajeros a las redes sociales para quejarse directamente a Airtlines sobre su manejo del incidente.
Mirando más allá del daño de reputación directo e indirecto, Gallego dijo que aún se estaba calculando un impacto financiero preciso. Hizo que Howerver confirmó que estará en «las decenas de millones, claro».
Asegurar a París o Amsterdam no es el próximo
Air France-KLM tiene una operación relativamente modesta en Heathrow que alimenta sus principales centros de larga distancia en París y Amsterdam. Sin embargo, Ben Smith, el CEO del grupo, dijo que habría clases de LE para todo sorprendente para nosotros que algo
Cuando se le preguntó si había contactado silenciosamente a los operadores de aeropuerto clave en la red Air France-KLM para asegurarse: «Sí, pero asegurando que no tenga una explosión a su marca de interestaciones y su operación».
Hablando en la cumbre de las aerolíneas para Europa en Bruselas, el CEO de la aerolínea final para Chime en el Meltdown fue el CEO de Ryanair Group, Michael O’Leary. El transportista de presupuesto no se abre desde Heathrow, pero sirve a casi todos los otros aeropuertos importantes de Londres.
O’Leary confirmó que la compañía tomó alrededor de 10,000 reservas adicionales en las horas posteriores al cierre. Esto incluyó ocho vuelos adicionales entre Dublín y Londres, así como una mayor ocupación en los servicios existentes.
Alabanza entre la industria
En una rara alabanza para las vías respiratorias británicas, O’Leary comenta en el rebote operativo de Speedion BA ofreció casi un horario de vuelos Fily el día después del colapso. Sin embargo, era muy positivo sobre lo que decía sobre la resiliencia y la regulación de la industria de la intensidad.
«Es solo otro ejemplo de un gran jodido británico», dijo O’Leary. «Usted observa el entorno regulatorio de los aeropuertos en el Reino Unido: son» gastados (miles de millones) en Heathrow Terminal 5 y Coild
O’Leary reveló que Ryanair ha escrito en todos sus aeropuertos clave, incluidos Dublín, Bruselas Charlesroi y London Stansted. Dijo que ha recogido garantías de todos ellos que tienen generadores de respaldo.
Dado que Heathrow usa tanta energía como una ciudad pequeña, no está claro si un mayor uso de los sistemas de respaldo habría mantenido el aeropuerto en funcionamiento.
El impacto financiero
Cuando se le preguntó quién debería pagar la factura de la interrupción, O’Leary dijo que debería ser los operadores de Heathrow, pero advirtió que incluso esto no sería sencillo.
«El problema es que si Heathrow paga la factura, lo primero que están en Thei Op-Ex (aerolíneas) para el próximo. El regulador …
Heathrow no se refirió en el evento, sin embargo, en el histórico temprano, el aeropuerto dijo que sus equipos trabajaron para que los vuelos funcionen nuevamente. El aeropuerto estaba abierto y Fally operativo poco más de 24 horas después de que el incendio de la subestación se apoderó.
CEO de Heathrow, Thomas Woldbye, le dijo a BBC News que ese aeropuerto analizaría lo que podría hacer mejor, sin embargo, estaba «orgulloso» de su respuesta al incidente.
