La «incertidumbre» fue la palabra que capturó la última ronda de ganancias de las aerolíneas. Los operadores desecharon sus pronósticos de 2025 y dijeron que reducirían la capicidad en los respuestas a la disminución de la confianza del consumidor estimulada por las políticas económicas de la administración Trump.
Delta Air Lines y United Airlines continuaron siendo los más rentables en la manada, y ambos dijeron que la demanda de viajes premium e internacionales no se ha debilitado.
Sin embargo, American Airlines, Alaska Airlines, Southwest Airlines y JetBlue publicaron todo
Algunos CEO criticaron las políticas del presidente Donald Trump, a saber, los aranceles, mientras que otros se ponen un tono más suave. El CEO de Delta, Ed Bastian, dijo durante una llamada el 9 de abril que tenía «la esperanza de que la cordura antes de este período de tiempo en el pariente del frente comercial global».
El CEO de Southwest, Bob Jordan, dijo que la industria de las aerolíneas ya se enfrentaba a un reciente.
«No me importa si la llamas recesión o no, en esta industria eso es una recesión», dijo Jordan BloombergAgregando que la demanda de viajes de ocio domésticos cayó más de lo que había visto alguna vez la pandemia.
Sin embargo, el CEO de United, Scott Kirby, fue más posición sobre las políticas económicas de la administración Trump.
«Respiramos y resolveremos estas cosas», dijo Kirby durante una llamada con los analistas el 16 de abril.
Aquí hay cuatro conclusiones de las ganancias del primer trimestre de las aerolíneas.
1. La prima es aún más importante
La demanda premium fue quizás el tema más importante de la temporada de ganancias, con las aerolíneas que bancarían más sobre viajeros de alta velocidad para compensar la débil demanda nacional y principal de cabina.
«Hasta ahora, no hemos visto ningún deterioro en la voluntad de alta calidad para comprar una experiencia premium», dijo el director comercial del United Andrew Andrew Nocella. «Atribuimos esto al hecho de que la incertidumbre económica tiene un mayor impacto en los viajeros discrecionales más presupuestarios que aquellos que buscan una experiencia premium».
El operador con sede en Chicago también anunció una lista de nuevas rutas internacionales y recientemente reabierto Su salón Polaris de alta gama en el Aeropuerto Internacional O’Hare, con un espacio 50% más grande.
El CEO de Alaska Airlines, Ben Minicucci, dijo que la compañía estaba mejorando sus salones aeroportuarios y cabañas premium a pesar del panorama económico actual.
«Sabemos que entregar una expulsión de viaje de extremo a la perfección es un aspecto clave de la misma, desde nuestros looroes
Andrew Harrison, el director comercial de Alaska, dijo que los ingresos premium aumentaron un 10% en el primer trimestre y representaban el 34% de los ingresos totales del operador con sede en Seattle.
El CEO estadounidense Robert Isom dijo que la compañía invertiría más en su producto premium. Recientemente, el transportista anuló que comenzaría a ofrecer Wi-Fi gratuito en 2026 como parte de un esfuerzo más amplio para renovar su estrategia comercial.
«Creemos que no importa el entorno económico de que los clientes quieran ser tratados mejor», dijo Isom. «Querrán servicios y comodidades que ciertamente están voluntad de pagar».
2. Internacional también es fuerte, a pesar de algunos signos de debilidad
Similar a Premium, la demanda de viajes de viajes internacionales también se mantuvo fuerte durante el primer trimestre, pero no está claro si esa alta demanda será ligero.
El viaje entrante a los Estados Unidos, particularmente desde Canadá, ha disminuido de manera significativa. El presidente de Delta, Glen Haeenstein, dijo que el transportista había visto una «caída significativa» en las reservas de Canadá.
Nocella dijo que las reservas de Canadá disminuyeron un 9% durante el primer trimestre. Las reservas de Europa también cayeron 6%.
Sin embargo, la demanda de viajes internacionales de los Estados Unidos Strong: tanto Deltic como unido un aumento en los ingresos internacionales, en gran parte impulsados por los viajeros con sede en los Estados Unidos. American también dijo que esperaba que Long-Haul International superara este año.
Hauenstein señaló que los baby boomers estaban alimentando la alta demanda.
«Solo hay mucho tiempo para Europa o casi mucho tiempo para ir a Australia o Japón, por lo que tienes esta riqueza es el resumen más reciente y quieren ir a hacer el italto», dijo Haenstein.
3. Espere tarifas domésticas más baratas
Como resultado de la demanda doméstica más débil, las tarifas aéreas para viajes nacionales están comenzando a caer. Las aerolíneas tienen demasiados asientos nacionales y ahora están reduciendo la capacidad de retroceso para compensar la pérdida de demanda.
«Nadie realmente incertidumbre religiosamente cuando hablan de lo que podrían hacer en unas vacaciones y gastar dólares ganados con tanto esfuerzo», dijo Isom.
United dijo que recortaría su horario nacional en un 4% para el tercer trimestre.
Jordan dijo durante una llamada con analistas que «era proactivo y reducía aún más la capacidad en la segunda mitad del año».
«Estamos haciendo estos cambios rápidamente para capturar tantos ahorros de costos como sea posible», dijo Jordan.
4. Las aerolíneas quieren evitar el impacto arancelario
Las aerolíneas tenían respuestas mixtas sobre cómo responderían a los aranceles. Bastian dijo que Delta no accedería a un avión con una tarifa.
«Esperamos que este problema se resuelva a través de las discusiones comerciales en comparación con la acción o que Airbus tenga que tomar», dijo Bastian.
Kirby dijo que no esperaba que los aranceles fueran la capacidad de crecer, no que la mayoría de sus entregas de Airbus provenirían de la fábrica del fabricante de aviones en Mobile, Alabama.
«Vemos esto como una oportunidad para trabajar con Airbus», dijo Kirby. «Una vez más, tenemos una menor exposición, por lo que es más fácil para nosotros trabajar con ellos. No necesitamos hacer declaraciones definitivas sobre lo que deseamos o no hacer este momento en el tiempo».
Isom dijo que preferiría que el IFRICAN no tuviera aranceles salariales en las entregas de Airbus, y agregó que la aerolínea tiene entregas programadas para fin de año podrían estar sujetas a los aranceles.
«Así que en primer lugar, la aeronave ya cuesta demasiado», dijo. «No quiero pagar nada por los aviones. No tiene sentido».
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