United Airlines informó un primer trimestre optimista, a pesar de la incertidumbre económica en curso relacionada con una creciente guerra comercial y despidos masivos dentro de los despidos masivos dentro de
El transportista registró $ 13.2 mil millones en ingresos y un ingreso neto de $ 387 millones. Sin embargo, United hizo algo inusual: se insta a tirar de su guía de 2025 como Delta Air Lines, la compañía lanzó un pronóstico dividido. Un pronóstico reafirmó la perspectiva 2025 de United y la otra provocó un conjunto de proyectos en caso de una recesión.
Si hay una recesión, United dijo que expectó una disminución de 5 puntos en los ingresos operativos para el año y las ganancias ajustadas por rango de $ 7 a $ 9.
Pero, los ejecutivos provistos de una perspectiva relativamente rosada en la llamada con los analistas el miércoles por la mañana.
«Independientemente de la ruta económica por delante, esperamos que nuestros resultados financieros sean resistentes. Creemos que el poder de la compañía de nuestra compañía Fankinen, United Chief Financial, United Chief Financial, United Chief Financial
Aquí hay cinco conclusiones de la llamada de United:
1. Premium e International son fuertes
Durante el primer trimestre, los ingresos de la unidad de cabina premium aumentaron a mediados de dígitos, según el director comercial de United Andrew Nocella.
«Hasta ahora, no hemos visto ningún deterioro en la voluntad de los consumidores de alta gama para comprar una experiencia premium», dijo Nocella. «Atribuimos esto al hecho de que la incertidumbre económica tiene un mayor impacto en los viajeros discrecionales más presupuestarios que aquellos que buscan una experiencia premium».
Delta informa los ingresos de la cabina más tarde de la semana la semana pasada, con ingresos internacionales hasta dígitos de mediados de un solo trimestre.
United también señaló que todavía está viendo una gran demanda de viajes internacionales. Nocella dijo que el transportista está viendo un aumento en la demanda de viajes internacionales de los viajeros con sede en los Estados Unidos, pero las reservas de los viajeros de Europa son 6% más bajos en comparación con el año pasado, y las reservas de Canadá disminuyeron un 9%.
«Para los Estados Unidos, la demanda de origen de los Estados Unidos ha compensado con más que compensación por esta redubción», dijo Nocella.
2. Debilidad doméstica
Mientras que los viajes premium e internacionales han seguido incorneando, los viajes nacionales están viendo algo de suavidad sensorial.
Nocella dijo que los ingresos nacionales de la cabina principal por milla de asiento disponible, una métrica de rentabilidad clave para las aerolíneas, bajó un 5% en comparación con el año pasado. Agregó que la debilidad se sintió más en vuelos fuera de pico.
Los ingresos nacionales de cabina premium también fueron planos para el trimestre.
En respeto a la suavidad, United dijo que recortaría el horario doméstico desgarrado en un 4% para el tercer trimestre.
Sin embargo, Nocella señaló que el aumento en los ingresos premium e internacionales compensó la déficit de domésticas.
«En este momento hay una tremenda cantidad de incertidumbre, y ya hemos visto una reducción en la demanda y correctamente en ese nivel de demanda más bajo en las últimas 6 semanas», dijo Leskinen.
3. ‘CLIENTES LEAL DE MARCA’
El Phrand «Brand Loyal» se dijo 36 veces durante las ganancias de United llamando a que los «clientes leales de marca» ayudarán a los tramos infectando la recesión.
«Para United, específicamente, se han confirmado 2 temas grandes: primero, ganó la batalla por los clientes leales de la marca, nuestras métricas de ganancia son resistentes a la resistencia que United nunca antes había tenido», dijo el CEO Scott Kirby.
Kirby señaló que United y «otra aerolínea», presumiblemente Delta, han acumulado su marca de lealtad después de la pandemia.
Cuando digo que ha habido un cambio irreversible permanente estructural, lo que quiero decir es que en los clientes leales ganados de la marca, y son pegajosos, los clientes «, dijo Kirby.
Nocella dijo que la cuota de mercado de United en sus centros en Chicago O’Hare y Denver ha aumentado significativamente.
«También tenemos a esos clientes una tarjeta de crédito de coprotagonista que estaba en incrustación, y se quedan con los unidos», dijo Nocella, »
4. Los viajes de negocios permanecen planos
Los viajes de negocios también se suavizaron durante los primeros cuartetos dijeron que no esperaban una disminución en los viajes de negocios en el resultado final del operador.
Nocella dijo que los viajes de negocios ahora menos impacto en la composición de ingresos de United en comparación con la pre-pandemia. Los viajes de negocios ahora representan ocho puntos menos de los ingresos de pasajeros de United.
Delta también informa en la tendencia similar en los viajes de negocios para el primer trimestre. El presidente de Delta, Glen Haeenstein, la descripción de negocios de viajes de negocios como «entrecortados» como compañía como un viaje debido a la incertidumbre económica.
5. El efecto de los aranceles
Kirby no parecía estar demasiado consecutivo sobre el impacto de los aranceles de la administración Trump que afestan la capacidad de United para hacer crecer su flota.
«Estamos en una posición diferente a otras», dijo Kirby, señalando que los clientes y la mayoría de sus entregas de Airbus provienen de la fábrica de la compañía en Mobile, Alabama.
El CEO de Delta, Ed Bastian, dijo la semana pasada que el transportista con sede en Atlanta no aceptaría ninguna entrega de Airbus con una tarifa.
«Respiramos y resolveremos estas cosas», dijo Kirby. «Pero vemos esto como una oportunidad para trabajar, por lo que es más fácil para nosotros trabajar con ellos».
Los comentarios de Kirby se producen cuando Boeing y Airbus están evaluando cómo navegar por una guerra comercial. El CEO de Airbus, Guillaume Faury, dijo en febrero que los aranceles podrían forzar al fabricante de aviones para priorizar las entregas a los clientes no estadounidenses.
Bloomberg Reportado El martes, el gobierno chino dijo a los fabricantes estatales de aviones estatales que detuvieran las entregas de Boeing en respuesta a la guerra comercial entre Estados Unidos y China. Estados Unidos recaudó aranceles del 145% en las importaciones chinas, y China tomó represalias con aranceles del 125% sobre los productos estadounidenses.
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