Southwest, disruptor, está comenzando a parecerse mucho a otras aerolíneas.
«Two Bags Fly Free», era un eslogan de marca registrada para Southwest y una parte central de su ididad de marca. El anuncio del martes que agregaría tarifas de bolsas es solo la última en una larga lista de cambios que lo alinean con otro transportista.
Executives annoound el año pasado de la Junta Wild de su proceso de embarque abierto a favor de los asientos asignados. Los vuelos de SoulWest ahora están disponibles en Google Vuelo y Expedia, que el transportista había resenido durante años. Tendrá una tarifa básica de incluso reembolsable, como todas las otras aerolíneas, replade
El transportista, también conocido por su amigable cultura de la compañía, realizó sus primeros despidos el mes pasado.
Gamble de Southwest
Es un riesgo para el suroeste.
Cuando las noticias se hicieron públicas, los clientes, incluso los leales, tomaron las redes sociales para expresar su disgusto con el cambio. Algunos folletos leales dijeron que la aerolínea preferida, no vuelan lo suficiente como para ganar el estatus de primer nivel en Southwest Rapid Rewards.
Y Southwest Executives había enfatizado el poder de no tener tarifas de bolsa, tanto para la marca como para el resultado final.
«No estamos viendo este punto para cambiar esa política», dijo el CEO Bob Jordan durante las ganancias de los inactores de los clientes de lo que las personas a Southwest Airlines. Y después de la tarifa y el horario, las bolsas Fly Free se citan como el problema # 1 en términos de por qué los clientes eligen Southwest.
Jordan dijo el año pasado que Southwest ganaría $ 1.5 mil millones en ingresos si implementara tarifas de equipaje, pero se compensaría con una pérdida de mercado de $ 1.8 mil millones en participación de mercado.
AD de Southwest de 2021. Fuente: Southwest / Facebook.
Algunos argumentan que estos cambios son necesarios para que Southwest se adapte a un panorama de consumo más competitivo. La rentabilidad del operador había estado rezagada en los últimos años debido a la preferencia cambiante del consumidor en productos premium y viajes internacionales. Los retrasos en la entrega de Boeing también tienen malas operaciones. Los costos también han incorporado bruscamente.
Southwest comenzó a operar vuelos de ojos rojos y reducir la capacidad en áreas no rentables para adaptarse al paisaje post-pandémico. También lanzó una asociación con Islandiir para ofrecer a sus clientes más opciones internacionales.
Elliott Investment Management, que había creado una participación de $ 2 mil millones en Southwest, presionó por muchos cambios. El fondo de cobertura dijo que creía que las tarifas de bolsas, la economía básica, los asientos asignados y los productos premium aumentarían la rentabilidad del suroeste.
Pero Elliott también quería expulsar a Jordan y al ex presidente Gary Kelly, quien se retiró del puesto el año pasado. Mientras que las dos compañías llegaron a un asentamiento, con Elliott ganando cinco asientos en la junta de Southwest y Jordan sando como CEO
Aerolíneas Sector del índice de existencias de rendimiento anual
¿Qué estoy mirando? El rendimiento de las existencias del sector de las aerolíneas dentro del ST200. El índice incluye empresas que se negocian públicamente en los mercados globales, incluidos los operadores de redes, los operadores de bajo costo y otras compañías relacionadas.
The Skift Travel 200 (ST200) Combina el desempeño financiero de 200 compañías de viajes por valor de más de un billón de dólares en un solo número. Vea más desempeño financiero del sector de las aerolíneas.
Lea la metodología completa detrás del Skift Travel 200.
