Los recientes desafíos de Boeing han hecho que más aerolíneas cambien a Airbus. Esto podría significar que los retrasos en las entregas tengan un impacto operativo más amplio en la industria.
Gordon Smith
Los problemas de producción en Boeing han acaparado la mayoría de los titulares este año, pero su rival europeo no es inmune a desafíos más amplios de la industria.
La evidencia, si fuera necesaria, estaba contenida en un documento presentado al mercado el lunes. Airbus comenzó la semana con una nota bastante sombría, anunciando que no cumpliría sus objetivos financieros anuales para el año.
Parte de esto se debió a los costos incurridos en su negocio de tecnología espacial, pero también hay turbulencias moderadas en la división de aerolíneas comerciales.
El fabricante de aviones dijo que espera entregar alrededor de 770 aviones antes de finales de 2024. Esto es inferior a la cifra de 800 compartida en una perspectiva anterior. Sin embargo, seguiría siendo más alto que el 735 i.t entregado en 2023.
Más aerolíneas están expuestas
Con Boeing todavía a la defensiva, el desempeño operativo de Airbus importa más que nunca.
Los problemas bien documentados con el 737 Max, pero también con el 787 Dreamliner y los próximos programas 777X han asustado a muchos clientes habituales. En los últimos años, varios devotos de Boeing desde hace mucho tiempo han cambiado a su rival europeo para algunos o todos sus futuros pedidos de aviones.
En todos sus programas de aviones, Airbus registró 237 pedidos netos a finales de mayo, en comparación con los 130 de Boeing. Dado que cada vez más aerolíneas dependen de los aviones Airbus, las entregas más lentas pueden tener un impacto global mayor.
El factor Airbus A320
En su última actualización de mercado, Airbus reveló que necesitará más tiempo para aumentar las entregas del popular programa A320. Se espera alcanzar el objetivo de 75 nuevos A320 cada mes en 2027, un año más tarde de lo previsto anteriormente. La compañía citó «problemas persistentes específicos de la cadena de suministro» para el retraso, con motores y equipos de cabina entre los puntos particularmente críticos.
La familia A320, la más vendida de Airbus, es la columna vertebral de las flotas de corta distancia de las aerolíneas de todo el mundo, desde JetBlue y easyJet hasta Air New Zealand y AirAsia.
Menos entregas de aviones nuevos a menudo significan que los aviones más viejos se mantienen volando por más tiempo. Si bien esta es una práctica estándar en la industria, tiene algunos inconvenientes.
La tecnología de la generación anterior de los aviones más antiguos significa que los aviones suelen consumir menos combustible. Esta es una mala noticia para los objetivos de sostenibilidad y el resultado final, con mayores costos por milla volada. Los aviones más antiguos también necesitan períodos de mantenimiento más largos y costosos que sus homólogos más nuevos, lo que también tiene un coste operativo y financiero.
Las aerolíneas ávidas de crecimiento son las más afectadas
Si bien esta solución es posible para operadores más maduros, no es adecuada para empresas de rápido crecimiento como IndiGo. El operador indio depende en gran medida de los nuevos aviones para impulsar el crecimiento neto de su flota.
Los cuellos de botella en las entregas en Airbus y en otros lugares también tienen un impacto adicional. Menos aviones nuevos significan menos capacidad ingresando al mercado. La economía de la oferta y la demanda de las aerolíneas sugiere que el período actual de tarifas aéreas relativamente altas puede continuar por más tiempo a medida que persistan los problemas en la cadena de suministro.
Se compartirán más detalles sobre el estado actual de la salud financiera y operativa de Airbus en sus resultados del primer semestre, que se publicarán el 30 de julio.
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