Tokio. Ana Holdings levantó las cejas el martes con una nueva orden de aviones importantes. La compañía con sede en Tokio, mejor conocida por su marca All Nippon Airways, anunció acuerdos con no uno, sino tres planificadores de placas separados.
A los precios del catálogo, los acuerdos valen alrededor de US$14 mil millones y los modelos Airbus, Boeing y Embraer. El Tasy trifecta significa que al menos 77 aviones nuevos se están calentando a Tokio.
Reconociendo el mercado turístico de reservas de Japón, Ana dijo que el acuerdo estaba «en la demanda de Antionger, incluida una fuerte demanda entrante».
El gran común es 18 órdenes firmes para los aviones Dreamliner Boeing 787. Ana fue la primera aerolínea del mundo en operar el 787, y hoy fortalece las tres variantes desde el más pequeño -8 hasta el más grande -10. El acuerdo del martes es el de tamaño mediano, con entregas que se esperan entre 2028 y 2031.
ANA también es un impulso de Boeing’s Problem 737 Max Program de Boeing, con un pedido adicional para el tipo. Este último acuerdo es para una docena de aviones 737 Max 8, de los cuales ocho son órdenes firmes y cuatro son opciones.
Esto se basa en el compromiso de Ana para hasta 30 aviones 737. La parte de Boeing de la orden del avión vale aproximadamente US$8.87 mil millones a precios de lista, sin embargo, las aerolíneas pueden negociar un fuerte descuento.
¿Qué pasa con Airbus?
Ana también está aumentando su cartera de Airbus, con 27 nuevos aviones ordenados el martes. De estos, 24 son el A321Neo y otros tres son el nuevo modelo XLR ‘Xtra Long Range’.
Todas las entregas de Airbus deben entre 2030 y 2032. El precio del catálogo para el acuerdo de Airbus es de aproximadamente 30 de un suministro de motor para 14 de 24 A321
Peach, la compañía debe recibir la mayor parte de la orden de Airbus. La aerolínea ha sido durante mucho tiempo un operador de todo el aire y recientemente introdujo el A321Neo en su flota.
Ana confirmó que Peach tomará 10 A321NEOS, más los tres XLR. Esto sugiere que la aerolínea sin lujos extenderá sus alas y comenzará los vuelos de bajo costo de larga distancia al aprovechar el rango extendido del XLR. En teoría, esto podría ver a Peach Fly sin parar desde Tokio a Australia.
Skift fue recientemente a bordo del primer vuelo de pasajeros Airbus A321XLR del mundo. El transportista de bandera española Iberia fue la primera aerolínea en introducir el tipo, con el avión típicamente volando entre Madrid y la costa este de los Estados Unidos. El transportista irlandés Aer Lingus también ha anunciado nuevas rutas transatlánticas con el avión de próxima generación.
El experimento XLR de Ana será una decepción para Boeing. Sin embargo, podría haber sido mucho Worra. Parece un deporte colectivo de alivio en Seattle que no siguió el camino de Japan Airlines y sacudir su estrategia de cuerpo ancho.
Con la excepción de tres aviones Superjumbo Airbus A380 que se utilizan en rutas de ocio, y de Hawai, Ana es una cliente de Boeing firme para los aviones gemelos. Hasta el jubilación del 747 en 2014, ANA operaba la gama completa de aviones de Boeing Widebody, incluidos los 767, 777 y los desarrollos de 787, este compromiso está en su lugar.
El debut japonés del E2
Ana se dirige a Brasil para el orden final en la juerga de compras japonesas, ya que firma su primera especialidad con Embraer para hasta 20 aviones regionales E190-E2.
El acuerdo comprende 15 pedidos de la empresa más cinco opciones adicionales para el avión de 100 plazas. Estos deben llegar entre 2028 y 2032 con un precio de lista de aproximadamente $ 1.66 mil millones. Ana dijo que el E2S se utilizará en rutas nacionales «para satisfacer de manera flexible la oferta y la demanda».
El acuerdo marca al primer cliente japonés para el avión de última generación de Embraer. Sigue siguiendo el exitoso lanzamiento del E2 con el scoot de scsidiary presupuestario de Singapur Airlines.
En una presentación del mercado, ANA Holdings dijo que la orden del martes «asegurará los aviones internacionales requeridos para un término medio a largo También señaló que algunos de los recién llegados se utilizarán para reemplazar los aviones existentes.
Koji Shibata, presidente y CEO Holdings, describió el acuerdo como un «catalizador para mejorar los vuelos y la exportación de vuelos internacionales para nuestro negocio de las aerolíneas».
Ana Holdings espera tener casi 320 aviones en funcionamiento en 200, de los cuales alrededor de 1207 Dreamliner Jets.
