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viernes, febrero 7, 2025

Cepsa, Iberia, Iberia Express, Vueling y BIOCIRC impulsan consumo combustibles sostenibles

España. Cepsa, Iberia, Iberia Express, Vueling y BIOCIRC (Asociación Española de Biocircularidad) han presentado hoy un informe con 16 medidas económicas, regulatorias y de colaboración público-privada para impulsar la producción y el consumo de combustibles sostenibles de aviación (SAF) – una alternativa que permite reducir el impacto ambiental del sector aereo mediate la disminución de emisiones de CO2- para posicionar a España a la cabeza europea de esta nueva tecnología y del turismo sostenible.

Las condiciones disponibles en España para la producción de SAF suponen una gran oportunidad para la economía nacional. Por ello, las cuatro entidades proponen hacer del desarrollo del SAF un proyecto de país, posicionar a España como hub europeo y situarla a la cabeza del turismo sostenible y la transición energética.

El informe ‘¿Cómo hacer de España el líder europeo de SAF? Hoja de ruta para acelerar la descarbonización del transporte aéreo’ recuerda que la nueva industria para producir este combustible sostenible requerirá una inversión de 22.000 millones de euros para la construcción de instalaciones y la generación de 270.000 empleos directos, indirectos e inducidos de aquí a 2050.

El desarrollo de Esta industria, por tanto, podría tener un impacto de 13.000 millones de euros en el PIB español sólo por la construcción de las plantas, a lo que también se sumarían 42.851 millones de euros por la operación de estas hasta 2050.

El informe subraya la necesidad de establecer un marco regulatorio que brinde seguridad a los agentes involucrados, permitiéndoles invertir con confianza en esta industria emergente. También se destaca la importancia de asumir de forma conjunta las inversiones necesarias y el incremento de costos para que el SAF sea una solución sostenible y viable a corto plazo, ya que su precio es entre 3 y 5 veces superior al queroseno de origen fósil.

Asimismo, el desarrollo de tecnologías innovadoras para su producción, así como el despliegue de instalaciones industriales con capacidad adecuada para satisfacer la demanda de SAF, es fundamental para aprovechar el potencial de la materia prima existente en el territorio nacional.

El estudio señala que, aunque la capacidad de producción de SAF con la tecnología más utilizada en la actualidad, HEFA, podría cubrir las necesidades para 2030, estária muy lejos de satisfacer la demanda para 2040 y las necesidades de combustibles sintéticos e-SAF (obtenidas a partir de hidrógeno verde).

Para garantizar la independencia energética y la descarbonización del sector aéreo en España y el acceso a los combustibles de aviación hasta 2050, será necesaria la construcción de 3 plantas de biocombustibles HEFA, 5 plantas de combustible sintético y, al menos, 24 plantas de biocombustibles SAF AtJ (Alcohol a Jet) y FT (Fischer Tropsch).

El informe destaca, además, la importancia de localizar las plantas de producción de SAF cerca de las materias primas, contribuyendo no solo a decarbonizar la economía sino también al desarrollo social y económico del territorio rural. Por ello, es fundamental establecer un marco legal que facilite las inversiones necesarias, así como incentivar el desarrollo de nuevas tecnologías para la producción de SAF, claves para alcanzar los objetivos más allá de 2030.

Para Maarten Wetselaar, director general de Cepsa, “el desarrollo de SAF es la principal palanca para la descarbonización del sector aéreo, pero al mismo tiempo puede generar una nueva industria española que impulse el crecimiento económico, la creación de empleo y una mayor independencia energética.

Desde Cepsa estamos encantados de sumarnos a Iberia, Iberia Express, Vueling y BIOCIRC para proponer juntos medidas que hagan de España un hub europeo del SAF y un referente de la movilidad aérea sostenible. Existe una carrera global por posicionarse en este nuevo mercado, por ello hay que acelerar la implementación de todas las medidas necesarias para que España no pierda esta oportunidad».

Marco Sansavini, presidente y director general de Iberia, destaca que «no debemos dejar pasar esta gran oportunidad por el país». Hacemos un llamamiento al Gobierno central y al resto de administraciones públicas, para que unan fuerzas en una estrategia nacional del SAF. Creemos que es el momento para que el Gobierno ponga en marcha una buena política de incentivos igual que ya hizo exitosamente con el hidrógeno verde. Estamos ante la ocasión perfecta para impulsar la reindustrialización de España, crear empleo y ríquesa y descarbonizar un sector tan difícil como la aviación».

Carolina Martinoli, presidenta y CEO de Vueling por su parte señala “Hay que poner en valor el papel que une a la industria de la aviación en conectividad, integración y accesibilidad a múltiples destinos; además de su contribución social y su impacto en la economía y el empleo. Por tanto, el SAF es una herramienta clave en la descarbonización de este sector. Pero necesitamos incentivos para crear un entorno más competitivo y permitir una mayor producción y menores costos”.

Margarita de Gregorio, directora general de BIOCIRC, concluye que “el mensaje que lanzamos hoy es inequívoco: España puede liderar la producción de SAF. Los ambiciosos objetivos europeos del REFuelEU Aviation abren una ventana de oportunidad a un país como el nuestro, con tantos recursos renovables (tanto biomasa como energía) para fabricar SAF en nuestros territorios y gran capacidad científico-técnica e industrial.

El valor añadido no puede ser más estratégico, pues permitirrío industrializar, sustituir combustibles de aviación fósiles por renovables y adborar el reto demográfico. Y también incluente, pues podrán ser partícipes todos los agentes involucrados en la cadena de valor, desde los sectores primario y secundario, hasta agentes públicos y privados, ya todos los niveles: nacional, autonómico, regional y local. Necesitamos de manera urgente una estrategia marco, de país, que establezca el escenario regulatorio, político y de incentivos que faciliten la viabilidad de los proyectos. No estamos hablando de futuro, sino del presente más inmediato».

El informe destaca la importancia de la coordinación de acuerdos entre los distintos agentes que conforman la cadena de valor, incluidas las administraciones públicas, para asegurar un desarrollo sostenible de esta industria. Por ello, reclama la agilización de permisos y autorizaciones, el desarrollo de infraestructuras aeroportuarias, así como el establecimiento de un mecanismo europeo para la trazabilidad de SAF.

También se mencionan las dificultades de acceso a los distintos tipos de residuos que se emplean como la materia prima necesaria, debido a su alta dispersión, y la falta de un organismo centralizado que facilite su gestión, así como la ausencia de incentivos u obligaciones que apoyen. este esfuerzo.

Fondo de más de 300 millones de euros para impulsar el consumo de SAF
Entre las medidas propuestas destaca la creación de un fondo anual de más de 300 millones de euros para financiar el desarrollo de plantas productivas e incentivar su consumo, utilizando los ingresos que obtiene el Estado a través de las subastas de derechos de emisión.

El informe prevé que, con la hoja de ruta actual, la incorporación de SAF en España supondrá un sobrecoste de 5045 millones de euros en 2040, aumento progresivamente entre 68 millones en 2025 y 678 millones en 2030. Si no se consigue evitar este coste adicional a través de medidas como la hoja de ruta presentada, tanería que ser asumido por el sector de la aviación y los tísicos finales. En España, un tercio de los Fondos NextGen (más de 70.000 millones de euros) no se han destinado al «Green Deal», pero no hay ninguna parte destinada a la descarbonización del sector de la aviación o de la industria de SAF.

Asimismo, el informe incluye un conjunto de medidas de acompañamiento que abordan el impulso en toda la cadena de valor de establecer una estrategia holística de apoyo, que incluya medidas económicas, fiscales, regulatorias y transversales. Así, las empresas que promueven el informe solicitan al Gobierno un pacto nacional por la oportunidad de país que representa al SAF, que se debreva materializar en una estrategia nacional que sitúa este nuevo vector energético en la prioridad de las políticas energéticas e industriales en España.

Apuesta internacional por el SAF 

Los nuevos combustibles renovables juegan un papel clave para alcanzar los objetivos recogidos en el paquete Fit for 55, que la Comisión Europea desarrolló para reducir en un 55% los gases de efecto invernadero en 2030 (respecto al año 1990) y alcanzar la neutralidad climática. en 2050.

El paquete incluye iniciativas como ReFuelEU Aviation, por el que el combustible de aviación deboa obligatoriamente SAF de forma progresiva, desde un 2 % a partir del año que viene hasta un 70 % en 2050. La IATA, la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, considera el SAF clave para que el sector cumpla con sus objetivos de sostenibilidad. En 2016, sólo 500 vuelos habían probado el uso de SAF, y para 2025 se prevé que habrá un millón de vuelos utilizando este combustible sostenible.

El SAF permite reducir hasta un 90% de las emisiones de CO2 respecto al consumo de gasolina convencional (teniendo en cuenta todo su ciclo de vida, desde su producción hasta su consumo). En este sentido, según el informe, se estima que las emisiones de CO2 del sector aéreo en España podrían reducirse hasta 14 millones de toneladas en 2050, lo que incrementaría la transición energética y la economía circular, al aprovechar residuos que de otro modo ser eliminado.

España tiene opciones para liderar la producción de SAF, pero otros países como Alemania, Estados Unidos y Estados Unidos persiguen con firmeza el desarrollo de este nuevo vector energético. De hecho, hasta la fecha, todos ellos han iniciado medidas mediaentes incentivos económicos y regulatorios y marcados objetivos más ambiciosos de suministro de SAF, superando amplio lo estipulado en la regulación europea. España puede quedarse atrás en un mercado que será global, por ello es necesario el apoyo de una institución para poder liderar este sector.

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