El arrendamiento de aviones, que dio a las aerolíneas una nueva forma de financiar aviones, ha sido en gran medida creación de Udvar-Hazy.
Meghna Maharishi
El arrendamiento de aeronaves abrió un mundo completamente nuevo para la industria aérea, y provino de una de las mentes más innovadoras del negocio: Steven Udvar-Hazy, presidente ejecutivo y fundador de Air Lease e International Lease Finance Corporation.
Mediante el arrendamiento, las aerolíneas que no podían permitirse el lujo de comprar aviones ahora podían operarlos de una manera más asequible.
«Muchas aerolíneas en todo el mundo deben su existencia a Steve Udvar-Hazy y estaban contentas de que estuviera presente cuando lo necesitaban», dijo Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, a Aviation Week el año pasado.
Después de huir de Hungría durante la represión de la Unión Soviética contra la revolución nacional en 1956, su familia se instaló en Suecia, donde pasó gran parte de su tiempo viendo despegar los aviones en el aeropuerto de Estocolmo. Una vez que la familia de Udvar-Hazy llegó a Nueva York, pasó un tiempo en LaGuardia y JFK, y luego llamó al aeropuerto Idlewild.
Udvar-Hazy comenzó a negociar arrendamientos de aviones cuando aún era estudiante en UCLA: solo tenía 22 años.
Udvar-Hazy se ha convertido en una voz influyente en la industria aérea. Todos se detienen y escuchan lo que tiene que decir. Incluso a sus 70 años, Udvar-Hazy todavía tiene el pulso en la industria y no se detiene.
En el Foro de Aviación Skift de 2023, aconsejó a las aerolíneas que no crecieran demasiado rápido ni encargaran demasiados aviones, incluso cuando las aerolíneas emitieron pedidos récord de aviones después de la pandemia.
«En general, sus ojos son más grandes que su estómago, por lo que piden más de lo que realmente pueden absorber financieramente, estratégicamente y también en términos de infraestructura».
Más recientemente, en un evento del Wings Club en Nueva York, arremetió contra el fabricante de aviones de China, COMAC, que espera convertirse eventualmente en un gran competidor de Boeing y Airbus.
«El PCC y COMAC están muy interesados en vender el C919», afirmó. «Pero es una relación de noviazgo unidireccional».
