¿Cuáles son los mayores desafíos para la industria aérea?

La industria aérea todavía enfrenta una serie de desafíos, y he aquí algunos problemas que mantienen despiertos a los ejecutivos.

Rashaad Jorden

El Foro de Aviación Skift de esta semana contará con varios ejecutivos de la industria aérea que discutirán el futuro del sector y sus problemas más urgentes. Entonces es un buen momento para preguntar: ¿Cuáles son los mayores desafíos para la industria aérea?

Le planteamos la pregunta a nuestro motor de respuestas Ask Skift 2.0. El chatbot de IA utilizó información que apareció en nuestra cobertura de noticias anterior y también hicimos informes adicionales.

Lo que dijo Ask Skift

La industria aérea se enfrenta actualmente a una compleja serie de desafíos, incluso cuando muestra una recuperación significativa de la pandemia. Estos son algunos de los desafíos clave que enfrenta la industria:

Aumentos de costos operativos: Las aerolíneas de ultra bajo costo como Spirit y Frontier están lidiando con costos operativos crecientes. Esto incluye mayores gastos relacionados con la mano de obra y otros insumos operativos, que históricamente han sido áreas donde las aerolíneas de bajo costo disfrutaron de una ventaja competitiva. La erosión de estas ventajas de costos está desafiando su rentabilidad y sus modelos de negocios.

Competencia intensificada: Existe una mayor competencia por parte de los operadores tradicionales que ahora ofrecen opciones competitivas de economía básica. Esto ha llevado a una mayor presión sobre las compañías de ultra bajo costo, ya que su participación de mercado se ve amenazada por estos competidores tradicionalmente de precios más altos.

Cambio de demanda premium: La demanda de clases de viaje premium, como business y primera clase, está creciendo. Este cambio está impulsado tanto por los viajeros de negocios tradicionales como por las generaciones más jóvenes, como la Generación Z y los millennials, que están dispuestos a pagar más por mejores experiencias de viaje. Si bien esta tendencia beneficia a las principales aerolíneas como Delta y United, plantea desafíos para las aerolíneas económicas que se centran en viajes económicos.

Disparidades del mercado: Existe una creciente disparidad en el desempeño entre las diferentes aerolíneas. Las principales aerolíneas están prosperando debido a la fuerte demanda de viajes premium e internacionales, mientras que aerolíneas como Southwest y Spirit enfrentan más dificultades, particularmente en el mercado estadounidense.

Dinámica del mercado global: La industria aérea mundial está experimentando cambios significativos, especialmente en regiones como Asia-Pacífico. En India, aerolíneas como Air India e Indigo se están expandiendo rápidamente, lo que está remodelando el panorama competitivo. Esta expansión requiere que otros operadores globales ajusten sus estrategias para mantener la relevancia del mercado.

Adaptaciones tecnológicas y estratégicas: Las aerolíneas también se enfrentan a la necesidad de modernizar sus estrategias de distribución. Por ejemplo, American Airlines se ha esforzado por actualizar sus plataformas de reservas, aunque estas iniciativas han tenido un éxito desigual.

La industria aérea está evolucionando con nuevas tendencias y desafíos que no se definen únicamente por las condiciones previas o posteriores a la pandemia. La atención se centra ahora en adaptarse a estos cambios manteniendo la rentabilidad y el crecimiento.

¿Qué más necesitas saber?

Problemas de entrega de Boeing: Las dificultades actuales de Boeing han presentado desafíos para varias aerolíneas. El director ejecutivo Kelly Ortberg anunció en octubre que el fabricante de aviones tendría que retrasar el lanzamiento del 777X. Skift informó que los retrasos han obligado a Cathay Pacific a retrasar el lanzamiento de la nueva cabina de primera clase de la aerolínea.

Además, los retrasos en Boeing han afectado la producción de algunos de sus aviones más importantes, incluidos el 737 Max y el 777. Los jefes de varias aerolíneas, incluidas TUI, Norwegian y Ryanair, han expresado a lo largo del año su preocupación por cómo los retrasos en Boeing han afectado la producción de algunos de sus aviones más importantes, incluidos el 737 Max y el 777. afectaría sus negocios.

A principios de este año, Southwest Airlines planes anunciados para recortar capacidad y detener la contratación debido a una caída en las entregas de aviones de Boeing. El transportista dijo en abril Proyectó costos más altos y un crecimiento de ingresos más lento de lo esperado debido a los recortes en las entregas de Boeing.y Boeing afirmó que sólo podría entregar 20 aviones este año en lugar de su estimación de marzo de 46 entregas.

Escasez de controladores de tráfico aéreo: Skift informó en septiembre que la Administración Federal de Aviación todavía está lidiando con una escasez de controladores de tráfico aéreo a pesar de exceder su objetivo de contratación para el año fiscal. El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, dijo ese mes que esperaba que la escasez de controladores de tráfico aéreo continuara en los años venideros.

La escasez de controladores de tráfico aéreo posterior a la pandemia llevó a la FAA a promulgar una medida en el verano de 2023 permitiendo a las aerolíneas reducir los vuelos en los aeropuertos del área de la ciudad de Nueva York en un 10%. La agencia anunció este junio que extendería la medida hasta octubre de 2025.

Superar el cierre del espacio aéreo ruso: El cierre del espacio aéreo ruso desde el inicio de la invasión rusa de Ucrania en 2022 sigue planteando desafíos para varias aerolíneas. El reportero de aerolíneas Gordon Smith informó que el cierre de Rusia de su espacio aéreo a la mayoría de las aerolíneas occidentales no solo afectó a los vuelos que sirven a ciudades rusas: cerró un corredor aéreo crucial que une Europa y el Lejano Oriente, lo que ha contribuido a que un número creciente de aerolíneas se retiren silenciosamente de Porcelana.

Los datos de la firma de análisis de aviación Cirium revelaron que Finnair operaba 42 vuelos semanales sin escalas desde Helsinki a China. Ese número se redujo a tres en agosto de 2024, sin incluir el servicio diario a Hong Kong.

aerolíneas occidentales han tenido que gastar sustancialmente más dinero tiempo extra de vuelo para llegar a China sin utilizar el espacio aéreo ruso. John Grant, analista senior de la firma británica de inteligencia de aviación OAG, dijo que cada hora de vuelo en un Boeing 777 cuesta al menos 10.000 dólares y, a veces, el doble.

Las luchas de las compañías de ultra bajo costo: Spirit Airlines y Frontier Airlines han luchado por obtener ganancias después de la pandemia.

Un informe de Skift Research sobre las dificultades del sector señaló que las compañías aéreas de coste ultrabajo se han visto perjudicadas al añadir demasiada capacidad y demasiado rápido. Los operadores de ultra bajo costo registraron un aumento promedio de capacidad del 23% entre 2019 y 2013, superando a los operadores de red en 14 puntos porcentuales.

Aunque las compañías aéreas de coste ultrabajo han aumentado su capacidad con el objetivo de aumentar los ingresos, el analista de investigación Ashab Rizvi escribió en el informe que ese enfoque sólo funciona cuando los ingresos unitarios superan los costos unitarios. Entre las aerolíneas de ultra bajo costo, Sprit, Frontier y Allegiant Air tuvieron costos unitarios que crecieron mucho más rápido que los ingresos unitarios de 2019 a 2023.

Rizvi añadió que los aumentos de los costes unitarios han sido impulsados ​​por un aumento de los costes laborales.