El combustible de aviación sostenible (SAF) sigue siendo más costoso que el combustible para aviones convencional debido a los factores tecnológicos, económicos y de la cadena de suministro.
SAF todavía está en sus primeras etapas, producidas en volúmenes relativamente pequeños en todo el mundo. Claramente, las economías de escala aún no se han activado: los volúmenes más bajos significan costos más altos por unidad de combustible de aviación sostenible.
La producción de SAF se prepara para crecer a 2 mn toneladas (MT) en 2025, lo que representa solo el 0.7% de combustible de la aerolínea general.
La producción de SAF se duplicará a partir del 1MT producido en 2024 (todos los enchufes de aerolínea comprados) en Nueva Delhi.
Informe de la IATA
IATA estima que el costo SAF en 2024 fue 3.1 veces mayor que el de combustible para aviones, por un costo adicional total de $ 1.6 mil millones. En 2025, se espera que el costo promedio global para SAF sea 4.2 veces mayor que el de combustible para aviones.
Este costo adicional es grande como el resultado de los proveedores de combustible de SAF para cubrir sus costos potenciales como resultado de los mandatos europeos de SAF 2% SAF en el suministro de combustible para aviones.
«El comportamiento de los proveedores de combustible para cumplir con los mandatos de SAF es una indignación. El costo de lograr clientes», señaló Walsh.
Se espera que el costo de las aerolíneas internacionales de compensación de carbono (Corsia) a las aerolíneas alcance los $ 1 mil millones en 2025.
El mercado de créditos de Corsia crecerá, pero Guyana es el único país que ha emitido certificados para los créditos de alta calidad que requiere el esquema.
Compromisos cero del transporte aéreo
Dado que SAF es uno de los habilitadores clave para los compromisos netos cero del transporte aéreo, su producción debe acelerarse, dice IATA.
Cero neto en cada industria requiere reemplazar la fuente de energía, no la actividad que se basa en ella.
Con la proyección sobre combustibles fósiles para más del 80% de su consumo de energía, IATA insiste en que se consiste en una economía completa, y que ninguna industria puede lograr esto por su cuenta.
Todo el gobierno debe maximizar la energía renovable y la producción de combustible renovable, para todos.
Esto, a su vez, maximizará también la contribución del transporte aéreo a la economía global y su capacidad para lograr el crecimiento en lograr una mejor economía para todos.
La principal prioridad es aumentar la producción de energía renovable y combustible. Al hacerlo, los gobiernos deben tener en cuenta que no es intencionado.