Elon Musk, como uno de los codirectores del «Departamento de Eficiencia Gubernamental» del presidente electo Donald Trump, ha jurado recortar el gasto público.
No está claro qué recortes recomendará DOGE y los costos de viaje no han recibido mucha atención. Pero el hombre más rico del mundo podría tener un impacto en el Departamento de Transporte y la Administración Federal de Aviación.
Históricamente, el transporte ha sido uno de los temas más bipartidistas en el Congreso. Por ejemplo, el Congreso votó abrumadoramente a favor del proyecto de ley de reautorización de la FAA del año pasado, que incluía disposiciones para importantes protecciones al consumidor, como reembolsos automáticos y asientos familiares gratuitos. Y tanto los republicanos como los demócratas entienden la necesidad de seguridad.
Cada año, el Congreso aprueba el presupuesto del DOT, que también incluye a la FAA. El DOT tiene casi 57.000 empleados y la FAA tiene alrededor de 45.000. Un tema que cuenta con el apoyo bipartidista y de la industria es la modernización de la infraestructura de la FAA, que estuvo bajo escrutinio cuando la agencia tuvo que emitir una parada en tierra debido a una falla en la computadora en 2023.
Pero podría haber un conflicto entre Musk y la FAA, ya sea relacionado con el gasto gubernamental o con las numerosas regulaciones de la agencia.
LA FILOSOFÍA DE DOGE
No está claro cuánta autoridad tendría DOGE, ya que no es un departamento oficial del gabinete.
La Cámara está creando un nuevo subcomité llamado Cumpliendo con la Eficiencia Gubernamental, dirigido por el Representante. Marjorie Taylor Greene, que trabajaría con Musk y el copresidente Vivek Ramaswamy para identificar regulaciones y empleos gubernamentales que se deben recortar.
En un artículo de opinión publicado en El diario de Wall Street El miércoles, Musk y Ramaswamy dijeron que los recortes de empleo deberían ser al menos proporcionales al número de regulaciones federales que se eliminen. «Una reducción drástica de las regulaciones federales proporciona una lógica industrial sólida para reducciones masivas de personal en toda la burocracia federal», escribieron Musk y Ramaswamy en el WSJ. Menos regulaciones requieren menos empleados, argumentan.
También señalaron la posibilidad de utilizar incentivos para la jubilación anticipada o pagos de indemnizaciones voluntarias para reducir la fuerza laboral federal.
Para el DOT, no está claro si esto podría tener un efecto en las regulaciones del consumidor. Durante el primer mandato de Trump, eliminó ciertas reglas de la era Obama, como Transparencia en los precios de las aerolíneas en materia de tarifas de equipaje..
La administración Biden adoptó una postura más estricta sobre las regulaciones al consumidor en la industria, estableciendo reglas sobre reembolsos automáticos, tarifas de basura, asientos familiares y alojamiento para pasajeros con discapacidades. El DOT bajo el gobierno de Biden también se asoció con 18 fiscales generales estatales para investigar las quejas de los pasajeros y ha acusado a los transportistas de multas más elevadas por violaciones de los derechos del consumidor.
Por ejemplo, el DOT multó a Southwest con 140 millones de dólares por su crisis navideña de 2022 y multó a American con 50 millones de dólares por violar las normas de discapacidad. Actualmente, el departamento está investigando a Delta por su colapso luego de la interrupción de CrowdStrike en julio.
Rechazo de la industria
Estas políticas han provocado la ira de los ejecutivos de las aerolíneas. El director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, dijo a un grupo de periodistas el miércoles que creía que el enfoque regulatorio de la administración Trump podría ser un «soplo de aire fresco». Añadió que ha habido «un nivel de extralimitación» durante los últimos cuatro años.
Bajo Trump, algunas de estas regulaciones de la era Biden podrían eliminarse, como la divulgación de tarifas basura, a las que la industria aérea se ha opuesto y actualmente están bloqueadas.
Hasta ahora, Musk ha expresado públicamente más interés en flexibilizar ciertas regulaciones relacionadas con el espacio para SpaceX. El senador Ted Cruz, que se espera que presida el Comité de Comercio del Senado en enero, también ha expresado su apoyo a la reevaluación de ciertas regulaciones sobre el espacio.
«Senador. Cruz seguirá abogando por políticas que apoyen la innovación en los viajes espaciales y minimicen las interferencias y retrasos burocráticos innecesarios», dijo a Skift un portavoz de Cruz.
Reps. Rick Crawford, candidato a presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, dijo politico que revisar las políticas espaciales de la FAA era una de sus principales prioridades.
Y aunque algunos ejecutivos de aerolíneas han criticado el enfoque de la administración Biden sobre la regulación del consumidor, la mayoría de las iniciativas han gozado de un amplio apoyo en el Congreso.
El DOT responde
El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, respondió a algunas de las críticas durante una conferencia de prensa sobre viajes de Acción de Gracias en Washington, DC el miércoles.
«Sé que algunos directores ejecutivos de aerolíneas han expresado esperanzas de que la próxima administración sea menos amigable con los pasajeros y más amigable con las corporaciones que esta administración», dijo Buttigieg durante la conferencia, según el AP. «Las protecciones a los pasajeros que hemos implementado gozan merecidamente de un amplio apoyo público y bipartidista. Simplemente no me encuentro con mucha gente que esté en contra de la idea de que deberías obtener un reembolso automático sin ningún problema, por ejemplo».
El candidato de Trump para secretario de Transporte, presentador de Fox Business y exrepresentante. Sean Duffy ha estado involucrado con Partnership for Fair and Open Skies, una coalición de aerolíneas estadounidenses y sindicatos industriales que se oponen a la expansión de aerolíneas extranjeras en los EE. UU.
Uno de los colegas de Duffy’s House dijo politico que cree que Duffy recortaría las regulaciones para acelerar ciertos proyectos, incluidos los de Tesla y SpaceX de Musk.
Musk y la FAA
La FAA es una de las agencias más rígidas del gobierno federal: pueden pasar años hasta que se aprueben nuevas tecnologías. Y ha tenido enfrentamientos con Musk relacionados con Space X.
En septiembre, la FAA multado SpaceX 633.009 dólares por violar los términos de sus licencias de lanzamiento en dos ocasiones distintas. Musk ha dicho anteriormente que demandaría a la FAA por extralimitación regulatoria.
En diciembre de 2020, SpaceX siguió adelante con un lanzamiento incluso después de que los modelos meteorológicos de la FAA mostraran riesgo para los residentes cercanos si el cohete explotara, según un informe El borde publicado en junio de 2021. Explotó, pero no se reportaron daños y la FAA no sancionó a SpaceX.
Musk ha expresado abiertamente sus problemas con la agencia, llegando incluso a llamar al jefe de la FAA, Mike Whitaker. renunciar. Whitaker, quien fue confirmado por unanimidad por el Senado, fue designado por el presidente Joe Biden y su actual mandato finaliza en 2028.
En medio del fallido lanzamiento del Starliner de Boeing en septiembre, Musk dijo que la FAA debería castigar Boeing en lugar de cobrar multas «pequeñas» a SpaceX, según Business Insider.
Whitaker rechazó esta idea durante una audiencia en el Congreso en septiembre, diciendo que Boeing y SpaceX deberían tener la misma supervisión.
«Han existido (SpaceX) durante 20 años, y creo que necesitan operar al más alto nivel de seguridad y eso incluye la adopción de un programa (de sistema de gestión de seguridad), que incluye tener un programa de denuncia de irregularidades», dijo Whitaker durante una reunión en la Cámara de Representantes. audiencia, según Reuters.
Un desglose del presupuesto solicitado del DOT para 2025
A continuación se muestran algunos aspectos destacados del presupuesto solicitado por el DOT para 2025, que incluía asignaciones garantizadas de la Ley Bipartidista de Infraestructura de 2021.
- Presupuesto total: 146.200 millones de dólares
- Presupuesto total de la FAA: 26.800 millones de dólares
- Modernización del Sistema Nacional del Espacio Aéreo: $3.600 millones
- Operaciones, incluye promoción de la seguridad de la aviación, eficiencia, costos de personal y telecomunicaciones: $13,6 mil millones
- Oficina de Seguridad de la Aviación: 1.900 millones de dólares
- Contratación de controladores aéreos: 43 millones de dólares
- Oficina del Secretario (supervisa gran parte de la aplicación de las regulaciones del consumidor por parte del DOT): $1.8 mil millones
- La oficina de asesoría general del DOT contratará para cuatro puestos más y fortalecerá la Oficina de Protección al Consumidor de Aviación: $400,000
Rendimiento del índice bursátil del sector aéreo en lo que va del año
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