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lunes, febrero 10, 2025

Iberia Mantenimiento comienza a utilizar el combustible de aviación sostenible de Cepsa en…

Iberia Mantenimiento utilizará un 5% de combustible de aviación sostenible (SAF) durante todo el año en su banco de pruebas de motores de las instalaciones de La Muñoza, cerca del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, en lo que supone un paso más hacia la descarbonización del sector. El uso de este tipo de combustible permitirá una reducción de 115 toneladas de emisiones de CO2 al año. Iberia Mantenimiento se convierte así en el primer proveedor español de mantenimiento aeronáutico que utiliza de forma continuada este tipo de combustible en su banco de pruebas de motores para aerolíneas comerciales.

Cepsa ha producido este biocombustible de segunda generación a partir de residuos orgánicos y aceites de cocina usados ​​en su Parque Energético La Rábida (Huelva). En concreto, durante este año, la energética suministrará a Iberia Mantenimiento más de 36 toneladas de SAF.

«Estamos muy orgullosos de haber dado un paso más hacia la descarbonización del sector con el uso de SAF en nuestro banco de pruebas, que nos permitirá reducir nuestras emisiones de CO2 en 115 toneladas. La colaboración, la tecnología y la innovación son los elementos esenciales para alcanzar el objetivo de la industria de alcanzar cero emisiones netas en 2050”, explica Teresa Parejo, directora de Sostenibilidad de Iberia.

Por su parte, Marta Cencillo, responsable de Aviación Sostenible de Cepsa, explicó “Seguimos dando pasos junto a Iberia para facilitar la sostenibilidad de sus operaciones y promover la aviación sostenible. Trabajamos para seguir siendo referencia en la producción y distribución de SAF, que serán fundamentales en los próximos años para alcanzar los objetivos de descarbonización del sector de la aviación”.

El uso de SAF en las pruebas de motores de Iberia Maintenance forma parte de la estrategia de sostenibilidad ambiental de International Airlines Group (IAG), que aspira a alcanzar cero emisiones netas en 2050. Entre otras acciones, Iberia, Iberia Express y Cepsa firmaron un acuerdo de colaboración para el desarrollo e investigación de combustibles de origen sostenible y otras alternativas energéticas, como la electrificación de la flota, para promover la movilidad sostenible de los aviones y de la flota de vehículos que les prestan servicio en los aeropuertos.

Estrategia de sostenibilidad de Iberia Mantenimiento

El uso de SAF en el banco de pruebas del taller de motores de Iberia Maintenance forma parte de la estrategia de sostenibilidad de la compañía, que se estructura en cinco pilares:

Agua: Iberia Mantenimiento, a través de su plan de gestión del agua, estableció objetivos para reducir su consumo un 10% y un 30% en 2027 y 2030, respectivamente, respecto a los datos registrados en 2022.
CO2: utilizar un 5% de SAF en 2024 y 2025, seguido de un aumento sostenido y constante del uso de este tipo de combustible para los próximos años, que contribuya a lograr la reducción de las emisiones de CO2 en un 20% en 2030 respecto a 2022.
Compuestos Orgánicos Volátiles y disolventes: reducir su uso un 10% en 2025 respecto a 2022.
Energía: reducir el consumo de energía en un 20% para 2025 respecto a 2022, generando el 10% de esa energía con paneles solares y utilizando energía 100% renovable.
Residuos: la aerolínea española pretende reciclar más del 80% de los residuos generados hasta 2025 y reducirlos un 20% respecto a 2022.

Garantizar la comercialización de SAF

Cepsa produce SAF y otros biocombustibles de segunda generación en sus parques energéticos y comercializa permanentemente combustible de aviación sostenible en cinco de los principales aeropuertos españoles.

Para garantizar la comercialización de SAF al sector de la aviación, la compañía ha iniciado la construcción de la mayor planta de biocombustibles de segunda generación del sur de Europa, junto con Bio-Oils, con una inversión de 1.200 millones de euros. Esta instalación, que se inaugurará en 2026 en Palos de la Frontera (Huelva), tendrá una capacidad de producción flexible de 500.000 toneladas de SAF y diésel renovable.

Como parte de su estrategia Positive Motion, Cepsa, con la intención de impulsar la descarbonización del sector de la aviación, pretende liderar la producción de SAF en España y Portugal, con una capacidad de producción anual de 800.000 toneladas en 2030, suficiente para volar por todo el planeta en el año 2000. veces.

¿Qué es SAF?

El combustible de aviación sostenible* es una alternativa a los combustibles fósiles, el instrumento clave para descarbonizar el sector de la aviación. Los SAF pueden ser orgánicos (producidos a partir de aceites vegetales, grasas animales, biomasa u otros residuos como residuos agrícolas) o sintéticos (generados a partir de CO2 capturado e hidrógeno renovable).

SAF es la respuesta inmediata al desafío de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en vuelos de corta, media y larga distancia. Permite reducir las emisiones de CO2 hasta en un 90% respecto al queroseno convencional (teniendo en cuenta todo su ciclo de vida, desde su producción hasta su consumo) y, además, en el caso de los biocombustibles de segunda generación, como el comercializado por Cepsa a Mantenimiento Iberia, también promueve la economía circular, ya que se produce a partir de residuos que de otro modo acabarían en vertederos.

Una de las grandes ventajas del SAF es que se puede utilizar -y, de hecho, ya se utiliza- sin tener que modificar ningún mecanismo de la aeronave ni de la infraestructura aeroportuaria.

Más de 170 motores probados en 2023

El banco de pruebas de Iberia Mantenimiento cuenta con una celda de pruebas con una capacidad de 90.000 lb y está autorizado para certificar los cuatro tipos de motores que sirve la compañía española: CFM56-5B/-7B, RB211, V2500 y Pratt & Whitney GTF™. En 2023, Iberia Mantenimiento realizó más de 170 inducciones de motores.

Un banco de pruebas de motores de aeronaves es una instalación especializada diseñada para evaluar y validar el rendimiento, la eficiencia y la confiabilidad de los motores antes de instalarlos en la aeronave después de su revisión y reparación. Estos bancos de pruebas permiten a los fabricantes de motores y a las aerolíneas realizar pruebas exhaustivas en un entorno controlado, garantizando que los motores cumplan con los estándares de seguridad y rendimiento requeridos para la aviación.

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