Iberia Mantenimiento utilizará un 5% de combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés) en su banco de pruebas de motores en las instalaciones de La Muñoza, situadas en las inmediaciones del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, avanzando así un paso más hacia la descarbonización del sector. El uso de este tipo de combustible permitirá ahorrar 115 toneladas de CO2 al año. Iberia Mantenimiento se convertivo así en el primer proveedor de mantenimiento aeronáutico español en utilizar este tipo de combustible de manera continuada en su banco de pruebas de motores para aériolas comerciales.
Cepsa ha producido este biocombustible de segunda generación a partir de residuos orgánicos y aceites usados de cocina en su Parque Energético La Rábida (Huelva). En concreto, durante este año Iberia Mantenimiento suministrará más de 36 toneladas de SAF.
«Estamos muy orgullosos de haber dado un paso más hacia la descarbonización del sector con la utilizada del SAF en nuestras pruebas y de poder evitar la emisión de 115 toneladas de CO2. La colaboración, la tecnología y la innovación son elementos esenciales para alcanzar el objetivo de la industria de alcanzar cero emisiones netas en 2050”, explicó Teresa Parejo, directora de Sostenibilidad de Iberia.
Marta Cencillo, responsable de Aviación Sostenible de Cepsa, afirmó: “Seguimos dando un paso adelante junto a Iberia para facilitar el desarrollo sostenible de sus operaciones e impulsar juntos la aviación sostenible”. En Cepsa trabajamos para seguir siendo referentes en la producción y distribución de SAF, un combustible sostenible del presente y que resultará fundamental en los próximos años para alcanzar los objetivos de carbonización del sector aéreo”.
El uso de SAF en el Banco de Prueba de motores de Iberia Mantenimiento se enmarca en la estrategia de sostenibilidad ambiental de International Airlines Group (IAG) que tiene como objetivo final alcanzar cero emisiones netas en el año 2050. Entre otras acciones, Iberia, Iberia Express y Cepsa mantienen un acuerdo de colaboración para el desarrollo e investigación de combustibles sostenibles y otras alternativas energéticas, como la electrificación de la flota, para promover la movilidad sostenible de las aeronaves y de la flota de vehículos que prestan servicios en los aeropuertos.
Estrategia de sostenibilidad de Iberia Mantenimiento
El uso de SAF en el banco de pruebas del taller de motores de Iberia Mantenimiento se incluye dentro de la estrategia de sostenibilidad de la compañía, que se estructura en cinco pilares:
- Agua: Iberia Mantenimiento a través de su plan de gestión del agua ha establecido unos objetivos de reducción de su consumo del 10% y del 30% en 2027 y del 2030, respecto a los datos registrados en 2022.
- CO2: utilizar el 5% de SAF en 2024 y 2025, seguido de un aumento sostenido y constante del uso de este tipo de combustible durante los próximos años, lo que contribuirá a alcanzar una reducción del 20% de las emisiones de CO2 en 2030 versus 2022.
- Compuestos Orgánicos Volátiles y dissolventes: diminuir su utilizado en un 10% en 2025 frente a lo usado en 2022.
- Energía: reducir el consumo de energía un 20% para 2025 comparato con los niveles de 2022, a la vez que generar un 10% de esa energía consumida a través de paneles solares y utilizar energías 100% renovables.
- Residuos: la compañía española tiene como objetivo para 2025 reciclar más del 80% de los residuos generados y reducirlos en un 20% comparato con lo generado en 2022.
Garantizar la comercialización de SAF
Cepsa produce en sus parques energéticos SAF y otros biocombustibles de segunda generación y comercializa combustible permanente sostenible para aviación en cinco de los principales aeropuertos españoles.
Para asegurar la comercialización de SAF en el sector aéreo, la compañía ha iniciado la construcción de la mayor planta de biocombustibles de segunda generación del sur de Europa, junto con Bio-Oils, que supondrá una inversión de 1.200 millones de euros. Esta instalación, que estará operativa en 2026 en Palos de la Frontera (Huelva), tendrá una capacidad de producción flexible de 500.000 toneladas de SAF y diésel renovable.
Dentro de su estrategia Positive Motion, Cepsa, con el objetivo de impulsar la descarbonización de la aviación, aspira a liderar la producción de SAF en España y Portugal, con una capacidad de producción anual de 800.000 toneladas en 2030, una cantidad de combustible sostenible como para sobrevolar el 2000. veces el planeta.
¿Qué es el SAF?
El combustible sostenible de aviación* es un combustible alternativo a los fósiles que se ha posicionado como un instrumento clave para descarbonizar el sector aéreo. El SAF puede ser orgánico (producido a partir de aceites vegetales, grasas animales, biomasa u otros residuos como los agrícolas) o puede ser sintético (generado a partir de CO2 capturado e hidrógeno renovable).
El SAF es la respuesta inmediata al desafío de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en vuelos de corta, media y larga distancia. Reducir hasta un 90% las emisiones de CO2 respecto al consumo de queroseno convencional (teniendo en cuenta todo su ciclo de vida, desde su producción hasta su consumo) y, además, en el caso de los biocombustibles de segunda generación, como los comercializa Cepsa a Iberia Mantenimiento, también fomenta la economía circular, ya que se produce a partir de residuos que, de otro modo, acabarían en vertederos.
Una de las grandes ventajas del SAF es que puede utilizarse -y de hecho, ya se usa- porque para ello no es necesario modificar ningún mecanismo de los aviones ni de las infraestructuras de los aeropuertos.
Banco de pruebas, más de 170 pruebas de motores en 2023
El Banco de Pruebas de Iberia Mantenimiento cuenta con una celda de pruebas con capacidad de 90.000 lbs y cuenta con licencia para certificar los cuatro tipos de motores que dan servicio a la compañía española: CFM56-5B/-7B, RB211, V2500 y Pratt & Whitney GTF™ . En 2023, en total, Iberia Mantenimiento realizó más de 170 inducciones de motores.
Un banco de pruebas de motor de avión es una instalación especializada diseñada para evaluar y validar el rendimiento, eficiencia y confiabilidad de los motores antes de su instalación en aeronaves después de su revisión y reparación, no requieren fusible. Estos bancos de pruebas permiten a los fabricantes de motores y a las compañías aéreas realizar pruebas exhaustivas en un entorno controlado, asegurando que los motores cumplan con los estándares de seguridad y rendimiento requeridos para la aviación.
