Iberia Mantenimiento acaba de incorporar un listado de capacidades en el mantenimiento de las ruedas y frenos del A321XLR, el avión que Iberia ha incorporado a su flota en noviembre de 2024, siendo la aerolínea que lanza este nuevo modelo. Estas nuevas capacitaciones se suman a las más de 4.400 que ya tiene la compañía española en el sector de componentes de mantenimiento aeronáutico abarcando diferentes tecnologías dentro de los talleres de neumáticos, hidráulicos, Nacelles, IDGs, electricidad, salvamento o accesorios de motor.
El taller de componentes de Iberia Mantenimiento se convertío así en uno de pocos talleres en el mundo en obtener la capacitación para certificar el mantenimiento de las ruedas y los frenos de esta moderna aeronave de combustible estrecho y pasillo único, capaz de alcanzar una distancia de 7 500 kilómetros, lo que lo coloca a la cabeza a nivel mundial en el sector del mantenimiento aeronáutico y permite ofrecer un servicio completo a los operadores de esta aeronave.
«Estos logros refuerzan nuestra visión de futuro para Iberia Mantenimiento, donde estamos dando grandes pasos hacia la modernización y el desarrollo sostenible del negocio MRO, al mismo tiempo que reafirmamos nuestro compromiso de seguir siendo el centro de referencia en el mantenimiento aeronáutico de del Sur de Europa», explica José María Merino, director senior de Componentes de Mantenimiento Iberia.
En total, el componente más alto de Iberia Mantenimiento tiene una superficie de 20.000m² y cuenta con más de diez líneas de producción especializadas en reparación y overhaul de componentes y aeronáuticos, principalmente en flotas de Airbus. Para poder ofrecer todos estos servicios, Iberia Mantenimiento ha invertido más de 10 millones de euros de inventario dedicado a elementos de alta rotación, como ruedas, frenos y baterías, para garantizar el funcionamiento continuo de las principales empresas del sur de Europa. En 2024, la compañía española certificará más de 29.000 componentes en La Muñoza, Madrid, donde encuentran sus instalaciones de mantenimiento.
El centro de formación, también con el XLR.
Iberia Mantenimiento, a través de su Centro de Formación, tras un proceso de capacitación de instructores con el fabricante Airbus, ha desarrollado una formación de diferencias entre el A321 NEO y el nuevo A321 XLR. Este curso, centrado en las innovaciones diseñadas para ampliar el alcance del avión, no cumplió su objetivo técnico, pero no recibió una demanda externa de la industria. Aunque el A321XLR tiene el mismo tipo de titulación que el A321 LEAP, incorpora numerosas innovaciones en diversos sistemas de forma que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha incluido esta formación como obligatoria por su alto valor añadido. British Airways MRO ha realizado este curso para habilitar sus equipos técnicos.
El A321XLR no sólo incorpora novedades relacionadas con el sistema combustible del que deriva su largo alcance, sino en el sistema de mandos de vuelo, como incorporar por primera vez en la familia A320 el timón de cola electrónico, o la estructura laminada fibra-metal. (fibra de vidrio-aluminio).
Este curso no sólo refuerza la capacidad técnica de la compañía y del grupo para atender flotas de largo alcance, sino que también pone de relieve el compromiso de Iberia Mantenimiento con la innovación y el liderazgo.
