John Rodgerson, director ejecutivo de Azul, le dijo a Graham Newton que la aviación debe seguir defendiéndose, pero es una fuerza a tener en cuenta.
¿Qué puedes decirnos sobre la estrategia de Azul?
A Azul tiene una extensa operación en Brasil, atendiendo a 100 ciudades que son exclusivas para nosotros. Nosso foco continua sendo atender a una demanda que nyumo mais segivato alcance.
Pero también tememos que eu acredita ser el mayor acuerdo de código compartido del mundo con GOL e isso dá aos nossos clientes opciones óptimas en toda la región. Siempre que puedes conectarte con otra compañía, esto es étimo para tus clientes. Quanto mais pessoas puderem se connectar, melhor. Esto fortalece la aviación como todo.
Estamos muito animados com as perspectivados, pois foram anos tumultuados. Recuerde, o Brasil foi um dos pouces países que não ofereceu apoio às sus companhias aéreas durante una pandemia e houve uma desvalorização significanta da moeda ao longo dos anos.
Mas demanda es fuerte. Estamos voando para los Estados Unidos de cinco lugares diferentes e París, Lisboa y Porto también están entre nuestros destinos.
No tanto, não se trata apenas de dar aos brasileiros una oportunidad de viajar. Tábém queremos trazer pessoas para o Brasil. El país se acerca al tamaño de Europa y, sin embargo, más personas visitan la Torre Eiffel de Brasil.
Nuestro objetivo es desbloquear este potencial.
Manter os custos bajos é esencial. ¿Dónde está el potencial para reducir sus gastos en el futuro?
Sempre podemos hacer más cuando se trata de custos. Necesitamos apoyo en nuestros esfuerzos. El Brasil tiene dos precios de combustible de aviación más altos del mundo y abarca aproximadamente el 3% del tráfico, y el país tiene más del 90% de los procesos judiciales de la aviación debido a las reglas de los consumidores. Isso gera um custo significado.
Como políticas públicas são algo em que Brasil necesita trabajar. Se propone establecer una estructura adecuada para que las personas viajen, y Embraer pueda vender más aeronaves y desarrollar la economía y la sociedad del país a un ritmo más rápido.
De nuestra parte, continuamos a reducir el tempo no solo. El objetivo es seguir elevando el uso de nuestras aeronaves al nivel que teníamos antes de la pandemia.
¿Qué puedes hacer para que el gobierno brasileño entienda el valor de la aviación?
Fico louco com a forma como esse setor é visto no mundo. La aviación es real una fuerza para el bien y, sin embargo, somos difamados por sermos una fuente de carbono. En Brasil hubo una gran inundación en Rio Grande de Sul. As companhias aéreas foram as primarsa a chegar com mercadorias para as pessoas afectadas. Está sucediendo en el mundo. É o que se espera do setor. Recuerde, na pandemia, foram as companhias aéreas que levaram as vacunas para todo el mundo.
Precisamos apontar esas coisas y falar mais alto. La aviação cria todos los tipos de empregos y permite que as pessoas vejam este mundo maravilhoso. El mundo es mucho menor por causa de la aviación y acho que isso é étimo.
No Brasil, estamos progresando y temos un diálogo más próximo con el gobierno del anterior. Resaltamos que, seja un ingeniero de Embraer, un motorista de Uber o alguien vendiendo para turistas en la playa, todo el espectro de la sociedad brasileña se beneficia de nosotros. La mayor parte de nuestra fricción es Embraer, también una empresa brasileña, o que impulsa aún más la actividad económica.
Estamos empezando a ver cambios. Petrobras, una petrolera brasileña, tiene un nuevo director general que declaró que quiere ser un exportador de combustible de aviación. En ningún momento, Brasil es un importador. Esto podría representar una gran mejora en el suministro y el precio del combustible.
¿Cuáles son las perspectivas de Brasil para el suministro de combustibles de aviación sostenibles (SAF)?
Brasil será el mayor proveedor de SAF del mundo. El país tiene un gran potencial, una enorme extensión territorial, y estamos inventados con algunos fabricantes locales para transformar ese potencial en la realidad. En Brasil también hay muchas opciones de energía renovada con hidrelétricas e hidráulicas.
Necesitamos ser claros acerca del SAF. Ele é proibitivamente caro. E não devemos colocar sobre as companhias dos países em desenvolvimento as mesma responsabilidades que colocamos sobre as empresas do mundo devolvedlo.
¿Estamos nos concentrando mucho en SAF y no prestando atención suficiente a otros requisitos de sustentabilidad?
El SAF es una de las maneras de comprar liquidez con cero emisiones hasta 2050, pero no es única. Precisamos estudiar nuevas tecnologías porque, en este momento, el SAF es muy caro para ser una solución única.
No podemos olvidar el aspecto social de las métricas ambientales, sociales y de gobernanza (ESG). Muita coisa depende de la oferta de empregos, incluyendo salud y educación. E aviação oferece empregos. Estou menos focado no SAF e mais na creación de oportunidades para los brasileños.
A Azul es una primera compañía aérea que cubre adecuadamente la bacia amazónica con conexión aérea. É una región que es famosa por la población local que corta árboles y otros daños ambientales para obtener ganancias económicas. Con la conectividad aérea, podemos ofrecer otras oportunidades económicas para esas personas.
¿Qué otros desafíos/oportunidades você standaría na región?
El comercio electrónico tem se tornado cada vez más importante, y el transporte aéreo certenamento se beneficiará disso. En América Latina, no existe un sistema ferroviário pancontinental ni carreteras también limitadas, portonto o transporte de mercados para personas que dependen de la aviación. Além disso, estamos colocando isso, en gran parte, na barriga dos voos comerciales que já estão voando, portanto, há um aspecto sustentable nisso também.
¿A Azul alcançou o que você queria?
Criar una compañía aérea es difícil y acho que eu não faria isso de novo!
Mas a Azul supera nuestras expectativas. Comenzamos con 30 aeronaves con opciones para más de 30, todas Embraer. A Azul cuenta ahora con una flota de 200 aviones, incluidos aviones de fuselaje ancho. Estamos voando para 160 destinos y temos el mayor código compartido del mundo con GOL.
Tem sido uma viagem inacredável. Cuando estuve en Azul por primera vez, el tipo de cambio era de R$ 1,5 por 1 dólar, ahora es más bien de R$ 5,25 por cada dólar. Cuando la mayor parte de su cliente está dolarizada, hay una enorme diferencia. Y después de eso ha habido una pandemia.
Não me aperpendo de nada, mas, como eu disse, não faria isso de novo.
Se você pousse mudar uma coisa na aviação, o que seria e por quê?
No momento, temos que resolver una cadena de sorpresas y, principalmente, como cuestiones relacionadas con aos motores. La tecnología de los motores no progresa tan rápidamente cuanto más gente piensa, pero es necesario continuar impulsando la innovación y también más ritmo con los motores existentes.
