Madrid, España. Apenas puedes reconocer portadores de bajo costo en estos días. El enfoque siempre había estado en aviones de un solo pasillo y cuerpo estrecho para rutas de corto a mediana distancia. Pero ha habido un cambio dramático en la dinámica del mercado: los LCC ahora se están ventilando a vuelos de larga distancia y expandiendo las flotas y el cuerpo del cuerpo.
No busque más allá de las noticias el mes pasado, primero Reportado por simple volante, que Indigo Airlines está listo para finalizar un acuerdo para arrendar seis Boeing 787-9 Dreamline
Si el procedimiento de Indigo, se convertiría en los vuelos de la aerolínea india de seguridad a Europa, siguiendo Air India, y sería el único transportista de bajo costo de la India. Indigo confirmó el viernes que busca acelerar su introducción de aviones de largo alcance y servir a nuevos mercados.
Esta evolución del modelo de negocio de bajo cierre no es solo una tendencia, es una fila cler indica que el mercado de viajes de ocio está cambiando.
En mi último informe para Skift Research, profundizo en esta transformación. Examino temas críticos como el papel de exportación de los portadores de bajo costo en las rutas intercontinentales, el aumento de las estrategias de distribución de primas en el sector de bajo costo.
Considere el éxito de las aerolíneas como Indigo, Ryanair y Gol. Mientras que los ingresos de la cabina premium juegan un papel incrementalmente importante en la economía de las aerolíneas hoy en día, con los principales transportistas que invierten productos aéreos, particularmente en Europa y la región de Asia y el Pacífico.
El operador de bajo costo tiene una fuerte parte en Europa y Asia, lo que al mando de una cuota de mercado de Europa, el mercado de aviación en segundo lugar en el mundo. Europa es el hogar de algunos de los países de riqueza Estry a nivel mundial, lo que alimenta aún más el mercado LCC. Las aerolíneas como Ryanair, EasyJet y Wizz Air dominan el mercado intraegador, desmontando el mercado, demonios de la fuerte confianza y la lealtad que tienen un cultivo entre los viajeros.
Fuera de las Américas, las aerolíneas de bajo costo superaron a los transportistas principales en términos de crecimiento de la capacidad en 2024.
En África, su capacidad incoreed por un 27% en 2024 en comparación con 2023, mientras que la capacidad del portador solo creció un 3,4%. Holdtés similares en Europa y Asia, dos de los mercados entrantes de los larkets para viajeros de ocio.
En Asia, los LCC tuvieron un crecimiento de capacidad anual de casi el 10%, superando a los portadores principales en aproximadamente un 3%.
En Europa, crecieron por un 9% nínimo año tras año, mientras que los operadores principales aumentaron en un 6,5%.
El Medio Oriente, un mercado significativo para grandes transportistas de redes como Emirates, Etihad y Qatar Airways, también vio a las aerolíneas económicas que superan a sus competidores principales.
La fuerte participación de mercado y el crecimiento de los transportistas de bajo costo (LCC), especialmente en Europa y Asia, han alentado estos aerlineados por los principales transportistas. La pregunta más importante es: ¿los pasajeros continuarán eligiendo los transportistas principales para vuelos largos y ultra largos?
Lea mi informe completo para obtener más información al respecto.
