La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió que la crisis de capacidad de los aeropuertos está amenazando la libertad de viajar de las personas y limitando las economías. Con pocas perspectivas de que la infraestructura aeroportuaria pueda seguir el ritmo de la creciente demanda, la IATA publicó un Libro blanco incluidas propuestas sobre cómo las regulaciones de franjas horarias deben incentivar a los aeropuertos a generar más capacidad a partir de la infraestructura existente.
El número de aeropuertos que no pueden satisfacer plenamente la demanda de conectividad aérea y que requieren coordinación de franjas horarias utilizando las Directrices mundiales de franjas horarias aeroportuarias de la IATA ya ha aumentado a casi 400 en todo el mundo. Si prevalecen las tendencias actuales, esta cifra podría crecer un 25% durante la próxima década.
Un ejemplo de las graves consecuencias de este creciente problema es evidente en Europa, donde el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) Europa espera que la infraestructura aeroportuaria no pueda satisfacer hasta el 12% de la demanda en 2050. Con los desarrollos aeroportuarios a gran escala, especialmente nuevas pistas, es poco probable que se construya debido a limitaciones políticas, esto socavará aún más la competitividad de Europa que, como Informe Draghi ha concluido, ya tiene un rendimiento significativamente inferior. Por lo tanto, es vital que los aeropuertos implementen las mejores prácticas para ofrecer la mayor capacidad posible de la infraestructura existente.
«La única cura para la capacidad insuficiente es la construcción. Pero mientras las iniciativas a gran escala, como la construcción de nuevas pistas o terminales, sigan siendo políticamente fuera de nuestro alcance en muchas partes del mundo, debemos exprimir hasta la última unidad de capacidad de la infraestructura que tenemos. Algunos aeropuertos establecen puntos de referencia sólidos para maximizar la capacidad, pero muchos no siguen las directrices de las Directrices Mundiales sobre Slots Aeroportuarios», dijo Nick Careen, vicepresidente senior de Operaciones, Seguridad y Protección de la IATA.
El Libro Blanco de la IATA recientemente publicado sobre franjas horarias aeroportuarias exige obligaciones más estrictas por parte de los aeropuertos para maximizar la capacidad.
«Según las regulaciones sobre franjas horarias, las aerolíneas están obligadas a utilizar las franjas horarias que se les conceden de manera eficiente o enfrentar sanciones por cancelar vuelos o no operar según lo programado. Pero los aeropuertos no enfrentan sanciones si no cumplen con la capacidad prometida. Tienen poca presión para cumplir con los estándares globales de eficiencia. Además, a menudo las declaraciones de capacidad que hacen carecen de transparencia suficiente. Esto necesita un reequilibrio importante para que los aeropuertos y las aerolíneas estén igualmente obligados a maximizar el valor social y económico potencial de la capacidad aeroportuaria», afirmó Careen.
Específicamente, la IATA pide modificaciones a las regulaciones de franjas horarias que harán que los aeropuertos rindan cuentas si no están haciendo lo suficiente para crear más capacidad, incluyendo:
- Exigir a los aeropuertos que revisen sus declaraciones de capacidad de forma periódica e implementar un proceso significativo de consulta sobre la capacidad para garantizar una mayor transparencia y revelar dónde se están descuidando los posibles aumentos de capacidad.
- Obligaciones de mejorar y aumentar la capacidad cuando sea posible, comparadas con las mejores prácticas globales.
- Consecuencias si la capacidad declarada no se entrega según lo prometido.
«Las actuales regulaciones sobre franjas horarias en los aeropuertos han ayudado a crear una red global de transporte aéreo que ofrece una conectividad cada vez mayor, opciones para el consumidor y tarifas más baratas. Para que el sistema de franjas horarias siga aumentando estos beneficios, necesitamos obligaciones de desempeño en los aeropuertos. Se necesita una regulación más estricta para cerrar la enorme brecha entre los mejores y los mediocres aeropuertos en cuanto a capacidad de entrega. Eso dará un mejor servicio a los pasajeros con mayor accesibilidad al transporte aéreo y traerá más beneficios al mundo», afirmó Careen.
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