India. Un turismo entrante de clase media en rápida agitación y el retorno constante de los viajes de negocios. Los tres factores están ayudando a descargar la demanda y la capacidad de los viajes. Desde India hasta Australia y los países sin tribunales, entre el crecimiento, vuelve firmemente a la agenda.
A veces se pasa por alto a favor de Europa o las Américas, la actividad de las aerolíneas en Asia-Pacífico no puede ser ignorada. La región es el hogar del 60% de la población mundial, y muchas de sus economías de los más rápidos.
A pesar de los vientos de cola, Asia-Pacífico no es inmune a los desafíos globales. Los líderes de las aerolíneas se reunieron en Perth, Australia, la semana pasada para el Foro de Rutas de Asia, y Skift vivió allí para medir la música de humor de la industria.
Qantas en un ‘punto de inflexión’
La aerolínea en casa Qantas fue una de las hangstic por el austmic, pero Scott Zeglin.
Ahora, al 105% de la capacidad previa a la pandemia y con el último de sus super jumbos estacionados A380 a punto de reunirse con la flota, Zeglin dijo que el transportista estaba en 2019
«Hemos visto que en el mercado nacional e internacional, ahora tenemos una buena Balline para planificar Dilegates.» Estamos oficiales con ‘Pre-Covid’ como un punto de referencia porque todo ha cambiado «.
Qantas recibirá un nuevo avión cada tres semanas durante los próximos tres años. Estos van desde Airbus A320NEOS de un solo pasillo hasta el Boeing 787-10 estirado (ocho, para la flota principal de Qantas).
«Estamos comenzando a pasar por la última transición de la flota en nuestra historia A321XLR, aviones y nuevos cuerpos anchos», puntos y puntos «, dijo Zeglin.
Sobre el tema del Proyecto Sunrise, vuelos muy esperados sin escalas que vinculan la costa este de Australia con Nueva York y Londres, Zeglin proporcionó una actualización. Sobre la base de comentarios recientes de la CEO del Grupo de Qantas Vanessa Hudson, confirmó que Qantas son servicios improbables en las rutas de ultra larga distancia a mediados de 2027.
Surgido del sudeste asiático
Impulsados por poblaciones móviles juveniles en ascenso, Filipinas, Indonesia y Vietnam se benefician de los resultados y conducen en los resultados
«Filipinas está bendecida con una población joven muy joven», dijo Rohan Kapoor, director grupal de contratos de operaciones y gestión de activos en Pacífico, el país del país. «El PIB continúa creciendo conduce a mayores ingresos desechables. El futuro es realmente emocionante».
La infraestructura del aeropuerto en Filipinas sigue siendo un obstáculo, aunque se espera que los movimientos recientes a Joseph privado alivien la congestión, dijo. «El aeropuerto de Manila tiene Ava, Mumbai, Gatwick y Mumbai, y dónde la hora, Manila toca alrededor de 40. Entonces, si puedes ayudarlos
Además de las implicaciones de infraestructura, la llegada de nuevos tipos de aeronaves también está permitiendo el crecimiento. El Airbus A321XLR (que es XRA Long Range) está desbloqueando posibilidades para las aerolíneas en la región. En particular, no es solo para transportistas de bandera como Qantas, sino también las aerolíneas de bajo costo que planean llenar la aeronave con cabañas de alta densidad en rutas más delgadas, los cuerpos anchos de bajo consumo de combustible también son parte de la mezcla, como lo demuestra el aire Vietjet. La aerolínea presupuestaria con sede en Hanoi es optimista sobre sus planes a largo plazo, incluido el posible aprovechar el mercado estadounidense.
«Tenemos un gran libro de pedidos con Airbus y Boeing», Jay L Lingeswara, vicepresidente comercial de Vietjet Air, Tod the Routes Forum. Descripción el A330Neo más eficiente en combustible como un «avión artificado», y agrega: «Serán para nuestros mercados europeos y también somos aviones a los Estados Unidos, con una parada».
La firma vietnamita espera que 20 de estos aviones de nueva generación reemplacen a sus predecesores A330-300.
Mercado mixto de Japón
Seguimiento del este, el mercado nacional de viajes aéreos de Japón sigue siendo lento. Sin embargo, no todas son malas noticias: el país se está beneficiando de un aumento en el tráfico internacional de entrada.
Pre-Covid, la combinación de pasajeros que usan las aerolíneas del país se situaban en aproximadamente un 70% japoneses y 30% internacionales. Sorprendentemente, esto se ha inclinado sobre su cabeza, con más de dos tercios de los pasajeros de las aerolíneas, dijo International ABE, vicepresidente de Japón Airlines.
«El yen es muy débil es la razón por la cual tantos pasajeros vienen, lo cual es excelente para la economía japonesa. Al mismo tiempo, la demanda sigue siendo baja», expidió.
«Sin embargo, si observamos la tendencia de crecimiento en mercados como Hawai o Guam, la demanda es CompSic, que es del 95-96%», «Domenti
La recuperación de China
Según Matthew Choi, Gerente General de Planificación Corporativa en HK Express, el mercado de aviación chino se está recuperando fuertemente.
Los viajes nacionales casi han vuelto a los niveles pre-pandémicos, mientras que los viajes internacionales se están poniendo al día rápidamente. La aerolínea es el brazo de bajo costo del portaaviones de Hong Kong Cathay Pacific.
«Los viajes nacionales dentro de China casi casi se han recuperado al co-covid más bajo alrededor del 10-15% más bajo que estar alrededor
Choi también destacó el impacto a largo plazo de las relajaciones de las reglas de visa en la región, que ha alimentado la demanda saliente entre los clientes chinos de la aerolínea.
El competitivo campo de batalla de la India
Como otra gran potencia de Asia, el mercado de la aviación india está en auge. Esto se produce a pesar de la fuerte competencia creando en el entorno de desafío, según varios domeradores que atienden el foro.
Neelu Khatri, vicepresidente sénior de operaciones internacionales en Akasa Air, que comentó la operación en 2022, advirtió que India se había convertido en una cliente
Mientras tanto, Shashi Cheria, vicepresidente y jefe de planificación de redes y alianzas en Air India Express, se hizo eco.
Publicaron que el propiedad de Tata llevaba era una ventas focales de auxiliares y utilizando inteligencia artificial para proporcionar un precio más inteligente de boletos Smmarter. Reflexionando en la batalla por una parte de la parte del floreciente mercado indio, agregó: «Hay una intensa competencia. Es una cuerda apretada que necesitamos caminar».
Arreglando Boeing
Las aerolíneas estaban ansiosas por hablar sobre la agenda de Exconding de que también estaba dominada por advertencias. Los cuellos de botella bien documentados en la cadena de suministro han atrapado demoras en la entrega de nuevos aviones Airbus y Boeing.
Thiti Arayakhun, jefe de programación en Thai Airways, dijo que el transportista quería agregar nuevos vuelos a su flota, pero simplemente no podía «llevar el avión a tiempo». El transportista con sede en Bangkok, también la ubicación para el Skift Asia Forum del próximo mes, se enfrenta a un entorno operativo «muy desafiante» como resultado.
Este año es el año para obtener aeronaves, particularmente los cuerpos ancho. Tales necesitamos en sus vuelos de conexión como alimentadores. En 2026 tendremos que hacer mucho trabajo duro «, Arayakhun.
Por su parte, el representante de Boeing en el foro dijo que la compañía estaba avanzando en abordar estos retrasos en la entrega de aeronaves.
«En los últimos seis años, hemos estado en un viaje turbulento. Tuvimos Fallout, las disputas comerciales globales hoy, estoy muy contento de que Boeing vuelva a la pista», dijo Melcom An, director gerente senior de estratégicas globales, ventas comerciales y marketing en Boeing.
«En enero y febrero de este año, entregamos 45 y 4 44 aviones respectivamente en aquellos todos los días».
Después de un debut agotado en Singapur, Skift Forum Asia regresa del 14 al 15 de mayo de 2025. Los principales líderes de viajes de Gover, tableros de turismo y tecnología. Para obtener más información y secreta su lugar, haga clic aquí.
