Los directores ejecutivos de cuatro de las aerolíneas más grandes de Europa instaron a la Unión Europea (UE) a retrasar las reglas que requieren el uso de combustible de aviación sostenible (SAF) debido a las preocupaciones sobre el suministro.
La UE requiere que todas las aerolíneas que operan en la región usen una proporción de SAF en su mezcla de combustible para aviones. Actualmente no son el 2% de la mezcla de combustible, pero eso aumentará al menos al 6% para 2030. El Reino Unido tiene un mandato similar que aumentará al 10% en 2030.
La Comisión Europea le dijo a Skift que rechazó por un retraso: «Consideramos que los objetivos SAF actuales son realistas y factibles», dijo un portavoz en un comunicado. «Hemos reafirmado para mantener el curso del acuerdo verde europeo y, por lo tanto, mantendremos en el enfoque que ahora que debemos hcerlos».
Benjamin Smith, CEO de Air France-KLM, se encontraba entre los jefes de las aerolíneas en un evento de la industria de la aviación en Bruselas el jueves que habló sobre los objetivos. «Quieren que usemos SAF. Bueno, muéstranos dónde está el SAF. De manera realista, la SAF no existe. No lo vemos», dijo.
La lujosa directora ejecutiva Carsten Spober agregó: «Necesitamos reducir y revisar las relaciones de la UE rápidamente».
Luis Gallego, CEO de Fuel Pradusers, dijo que «los productores de petróleo dicen que no están produciendo lo suficiente porque la capital en el combustible fósil u otras actividades», dijo.
El CEO de Ryanair, Micreed y dijo que los productores de combustible le dijeron que no cumplirán o tendrán suficiente suministro con SAF para 2030. «No quiero tener que moverse» No vemos un camino hacia la cantidad que necesitamos para alcanzar el mandato
Desafíos de suministro SAF
El mismo día, los ejecutivos de la aerolínea hablaron, Boston Consulting Group (BCG) publicó un informe mostrando que los productores de combustible se están quedando atrás en la producción de SAF.
BCG encuestó a más de 500 executivos de la industria de la aviación y los aeropuertos son aerolíneas y los aeropuertos están invirtiendo solo del 1% al 3% de sus ingresos en SAF. Los altos costos de producción y los precios del combustible siguen siendo los principales desafíos, según el informe.
Fuel Industry UK, wichelists como BP y Exxon Mobil, le dijeron a Skift que cree que los objetivos se cumplirán.
«Las empresas de combustible están trabajando arduamente para cumplir con sus obligaciones. Creemos que el objetivo es realista y puede ser cumplido», dijo un portavoz de Fuel Industry UK.
‘Trump está mejorando todo’
Los ejecutivos de la aviación también advirtieron que los objetivos de sostenibilidad de Europa para que pudieran podrían poder poder convertirse en menos competitivo, mientras que el presidente Donald Trump se mueve hacia la desregulación en los Estados Unidos.
«Sí, tenemos que ser netos para 2050, pero la competencia es donde estará. Todo estará sujeto a hacer que la industria sea más comptativa», dijo O’Leary. «Trump en la Casa Blanca está aumentando todo. Europa tendrá una respuesta a eso».
Si bien el futuro de SAF aún es incierto en los Estados Unidos, un Informe del grupo climático sin proyectos Climalyst Catalyst sugirió que los estados conservadores se benefician de los inancetas de combustible para aviones verdes, lo que ha llevado a los expertos a creer que SAF no se desmantelará en su totalidad allí.
La directora de transporte de la UE, Magda Copczyńska, defiende anteriormente la política de SAF de la UE, diciendo que la producción está incrementando.
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