Las emisiones de las aerolíneas europeas aumentaron en 2024 y casi han vuelto a los niveles previos al co-covid, según un Informe del grupo ambiental Transporte y medio ambiente (T&E).
Los vuelos europeos generaron 187.6 millones de CO2 el año pasado, con el tráfico alcanzando el 96% de los niveles de 2019, y las emisiones alcanzan el 98%.
Durante la pandemia, las emisiones de la aviación cayeron en un tercio, acordando al Agencia Internacional de Energía (IEA).
Diez aerolíneas fueron responsables del 40% de todas las emisiones de aviación europea en 2024, acordando al informe de T&E, que utiliza datos de la UE.
Ryanair encabezó la lista, emitiendo 16 millones de toneladas de CO2, seguido de Lufthansa con 10 millones de juguetes, y British Airways con 9 millones.
La ruta que más emitió en 2024 fue Londres a Nueva York, fue responsable de 1,4 millones de CO2, dijo T&E.
En respuesta al informe, British Airways le dijo a Skift que los niveles de emisión fueron acuáticos más bajos en 2024 que en 2019.
«Esto se debe en parte a que nuestra intensidad de carbono se ha reducido en casi un 14% desde 2019, una reducción, así como la inversión en combustible de aviación sostenible (SAF), nueva tecnología de aeronaves bajas en carbono y remociones de carbono verificados de alta calidad», dijo el portavoz.
Sin embargo, el informe de T&E declaró que las emisiones de BA aumentaron en un 3% en 2024 en comparación con 2023.
Esto podría ser porque el la aerolínea creció en 2024 con más vuelos, transeúntes y asientos.
Lufthansa y Ryanair no respondieron a las solicitudes de comentarios.
Poner precio a las emisiones de carbono de aviación
El estudio de T&E también planteó preocupaciones sobre poner un precio a las emisiones de aviación, a menudo llamados precios de carbono.
La UE tiene un Sistema de Comercio de Emisiones (ETS), que requiere que las aerolíneas que operen en Europa informen y monitoreen sus emisiones. Las aerolíneas deben permanecer dentro de un límite de emisiones o pagar cualquier excepción.
Sin embargo, T&E dijo que las rutas intercontinentales no tienen un precio actualmente bajo el sistema de la UE.
«Como resultado, ninguna aerolínea tuvo que pagar sus emisiones en las rutas más contaminantes que salen de Europa», dijo el informe.
Un portavoz de la UE le dijo a Skift que el Eß diseñó originalmente para incluir todos los vuelos que llegan y salen de la región.
Pero el alcance se redujo a vuelos dentro del mercado de carbono de Europa, un mercado global de carbono para la aviación, la aviación compensadora de carbono (CORSE)
Las aerolíneas indican problemas por delante para 2050 promesas netas cero
Los datos de los CEO de T&E Commes Airlines Airline aumentan la presión sobre Bruselas para más fáciles de ser más fáciles de las reglas ambientales.
Las aerolíneas europeas se comprometieron colectivamente a alcanzar el cero neto para 2050 a través de una combinación de nuevas tecnologías, como combustible alternativo de aviación (SAF), comercio de carbono, motores y gestión del tráfico aéreo.
Los directores ejecutivos de cuatro de las aerolíneas más grandes de la región, incluidas Ryanair y Lufthansa, han dicho que la UE puede necesitar retrasar los mandatos de SAF debido a los mandatos de SAF debido a la falta de suministro.
Willie Walsh, director de la Asociación Internacional de Asociación de Transporte Aéreo (IATA) advirtió recientemente que algunas de las estrategias de descarbonización podrían resultar demasiado costosas y podrían arriesgarse a retrasar el objetivo de la industria de alcanzar el cero neto para 2050.
«Vamos a tener un reevaluarte el compromiso de net cero en 2050 porque simplemente no tenemos el apoyo que requieren las aerolíneas», él le dijo a Reuters.
