PENNSYLVANIA, Estados Unidos. El presidente Donald Trump ha iniciado su término aranceles amenazantes a socios comerciales clave. Se debe entre el 25% de las importaciones de aluminio y acero al 12 de marzo y hay una posible guerra comercial con Canadá, la principal fuente del viaje entrante a los Estados Unidos.
El pensamiento es que las tarifas harán que las importaciones sean más caras y aumentarán las compras de productos hechos en Estados Unidos.
Podría haber un impacto en la aeronave COSS, las operaciones de las aerolíneas y, en última instancia, los aviones, dice Gad Allon, profesor de la Escuela y director de la Universidad de Pennsylvania Wharton en Jerome.
El problema es que las cadenas de suministro para los fabricantes de aviones son increíblemente complejas. «Un avión comercial contiene más de 2 millones de partes, muchas procedentes de Europa y Asia», dijo Allon.
Manifestó que «las tarifas de represalia, como las impuestas por la Unión Europea, pueden aumentar los costos de componentes esenciales como la aviónica, el tren de aterrizaje y los motores en un 5%»
Sin embargo, cualquier efecto es como tomar muchos meses, si años, desarrollar. «Es poco probable que veas lo que pasa rápidamente: la cena los aranceles de Trump de un bloqueo completo», dijo Scott Keyes, fundador de la aplicación de ofertas de vuelo (anteriormente vuelos baratos de Scott).
Pistas de disputas anteriores
Para tener una idea de cómo podrían desarrollarse tarifas, podemos mirar hacia atrás cuando los aranceles de implementación de Bush de hasta el 30% en el acero importado.
Cuando entraron en vigencia en 2002, hubo un «aumento inmediato» en los costos de mantenimiento de aeronaves. El tren de aterrizaje, los montajes del motor y los comunicados de fuselaje dependen en gran medida del acero.
«Los proveedores de Boeing y Airbus, particularmente aquellos que producen tren de aterrizaje y reforzados estructurales, que se tradujeron en precios más altos para piezas de reemplazo y servicios de mantenimiento», dijo Allon.
En 2019, Estados Unidos impuso aranceles a US$7,5 mil millones de bienes europeos, incluidas piezas para aviones. Esto significaba que Airbus se vio obligado a cambiar más producción a los EE. UU., Un ajuste de la cadena de suministro que significaba retrasos en las entregas de los principales pedidos de las aerolíneas. Eso, dijo Allon, condujo a la escasez de capacidad temporal y los costos de arrendamiento.
En la década de 1990, las diferencias comerciales entre Estados Unidos y Japón sobre las Comunas aeroespaciales en piezas críticas de avión y tren de aterrizaje incrementaron los costos de mantenimiento para los transportistas estadounidenses que dependen «, dijo Allon.
Con el tiempo, esto significaba que la industria de las aerolíneas en su conjunto se enfrentaba a los costos aumentados, que se transmitieron a los viajeros durante uno a tres años a través de ajustes de tarifas.
Lo que significa Boeing
Para los planificadores, los aranceles significan costos más altos.
«A corto plazo, los aranceles sobre materias primas como el aluminio y el acero crean inmediatos en los fabricantes de aviones para los cuales «Dado que el aluminio representa el 80% del peso estructural de una aeronave, incluso una tarifa del 10% sobre el techo de aluminio importado por un avión de cuerpo estrecho en $ 1.5- $ 2.5 millones».
Sin embargo, dijo Allon, los contratos de adquisición generalmente se negocian con años de anticipación, lo que significa que las fluctuaciones a corto plazo en el precio serán absorbidas en gran medida por los fabricantes.
Pero si los aranceles continúan interrumpiendo las cadenas de suministro, los fabricantes pueden ver los costos de los repuestos y el mantenimiento un poco antes.
¿Qué pasa con los precios de las entradas?
Cuanto más duren las tarifas, más interrupción habrá para los fabricantes de Suple a medida que expiran los contratos de adquisición y necesiten renegociar, o encontrar un abastecimiento alternativo.
En el camino, es completamente plausible esperar demoras en piezas esenciales y entregas de nuevos aviones debido al aumento de los costos y la discordia a los Keyes y Allonues.
Esto significa que a medida que las flotas de las aerolíneas crecen para acomodar la demanda de los pasajeros, el mercado secundario de aviones arrendados puede endurecerse, dijo Allon, lo que lleva a un incesante en un 8% a 12%.
Finalmente, los pasajeros pueden quedarse para pagar la factura por el aumento de los costos. «Dado que casi el 40% de las flotas de aerolíneas globales operan en aviones arrendados, este aumento de costos debe tener precios al alza», dijo Allon. «Suponiendo que los precios del combustible sigan siendo estables, el aumento de costos agregados entre las flotas podría conducir a un aumento del 2% en las tarifas aéreas debido a la escalada de tarifas de exposición».
Aerolíneas presupuestarias bajo presión
Allon señaló que cuando los aranceles de Bush estaban en su lugar, el impacto en las tarifas aéreas
Desde 2002, sin embargo, el portador de bajo costo (LCC) se ha afectado, y su modelo de modetл lean significa que son más como vulnerables a las fluctuaciones en la cadena de suministro. En 2006, los LCC llevaban alrededor del 15% de la participación en el mercado global; Para 2023, constituyeron un 35% según la firma de análisis OAG. Es un recurso de skift de sujeto recientemente en su Evolución del portador de bajo costo Informe.
Si todo obtiene más expertos en la fabricación de la aerolínea, el mantenimiento y las operaciones, el envío de LUCC podría modelar los LCC podría luchar. Las aerolíneas que no pueden absorber los costos pueden salir del negocio o fusionarse con otro transportista, que mejores las tarifas aéreas a largo plazo.
«Si los costos de adquisición de aeronaves aumentan en un 10% o más durante una década, las aerolíneas probablemente ajustarán los precios de los boletos de acuerdo con un período de 5-8% durante 5-10 años», dice.
Otras 3 formas en que los aranceles podrían afectar los viajes
Keyes dice que los impactos de la adición de los aranceles podrían jugar a través de tres rutas clave: carga, viajes de negocios y divisas: todos los valores afectan las billeteras de los pasajeros.
Primero, carga. «Las aerolíneas generan ingresos adicionales vendiendo espacio de carga vacío a los cargadores de mercancías», dijo Keyes. «Esos ingresos de carga son salsa en la parte superior de los ingresos normales que la aerolínea gana de los viajeros. Pero si los aranceles dan como resultado que se envíen menos productos a través de la frontera, las aerolíneas pueden enrollar los precios de los vuelos para reemplazar los ingresos de carga perdidos.
En segundo lugar, los viajes de negocios podrían disminuir a Canadá y México. «Viajeros de negocios: a quienes se preocupan poco por el precio del vuelo porque subsidian a los viajeros de ocio en forma de vuelos económicos más baratos».
Finalmente, existe el impacto que tienen los aranceles en los valores monetarios. Aunque Keyes advierte que «los giros de las guerras comerciales son impredecibles», señala el impacto de los principales tarifas es un dólar más fuerte. Los viajeros estadounidenses que se dirigen al extranjero a Canadá, México y otros países podrían tener un tipo de cambio más fuerte en forma de hoteles, recorridos, salidas de restaurantes, compras y otros gastos de vacaciones más baratos.
