Francia. En la primera de una serie especial de tres partes, John Walton examina las tendencias de la cabina que definirán la industria de las aerolíneas entre ahora y 2030.
La clase ejecutiva es donde hacen la mayoría de las aerolíneas, y hace 15 años, el diseñador Ben Orson estaba a la vanguardia del Cathay Pacific Cirrus II. Es un asiento que definió la categoría durante 20 años.
Ahora que acelera su propio atuendo, explica que explica que explica las cabañas de las cabañas de los aviones de las cabinas de los aviones. La cosa del pasado. Cada vez más, Therese, una cabina de clase ejecutiva de próxima generación de una aerolínea líder es el refinamiento de su predecesor, no una salida radical. »
La abrumadora mayoría de los asientos comerciales centrados en la larga se refieren a los asientos diseños de espiga o algún tipo de híbrido, casi todos con la opción de una gira de privacidad.
Sin embargo, el jurado aún está fuera de las cuestiones de cuán altas deben ser las suites y sus puertas para lograr la privacidad que los viajeros desean.
«Este será un acto de equilibrio continuo en el futuro», dice Ross Burns de Thompson Aero Seating. «¿Dónde se dibuja la línea cuando la suite es correcta o demasiado alta? Algunas culturas prefieren más altura, mientras que algunas regiones prefieren
Uno donde la primera fila es un Especie de clase empresarial – o incluso capaz de ser Visiblemente segregado como una primera clase con boleto real, es aún mejor.
Pero aún más ventajoso es la ingeniería liviana.
La mayor cantidad de medio ambiente sostenible (y, útil, rentable) mueve una aerolínea o un diseñador de asientos es reducir el peso del asiento. Por cada libra afeitada, multiplicada por el número de asientos en la cabina, multiplicado por el combustible quemado
No solo los elegantes asientos
Este enfoque de peso también es la consideración clave para los asientos de clase económica. Estos ahora están en gran medida mercantilizados, con pasajeros pacificados con el pan y los circos de entretenimiento a bordo y mejor Wi-Fi.
Sin embargo, el carbono oculto (y otros impactos ambientales) dentro del alcance 3 de las regulaciones de emisiones está llegando a la vanguardia. Con esto en mente, se está realizando un trabajo significativo en torno a la circularidad del proceso de fabricación, la reducción de los desechos y las emasiones equivalentes al carbono y el uso de materiales sin tecnología.
TrendWorks es una casa y consultoría de diseño boutique que funciona con aerolíneas de renombre como Virgin Atlantic.
En declaraciones a Skift, la fundadora de la compañía, Elina Kopola, dice que los fabricantes son la mejor versión de mudanza para muchas aplicaciones en la cabina para resolver las tasas de reciclaje.
«Múltiples capas de Merrial se unen en un apilamiento para optimizar el rendimiento, el peso y la especificación de las piezas interiores de cabina individuales o los productos de asiento de piezas interiores o productos de asientos», dice Produce «, dice Photo.
Esto podría ser, por ejemplo, aumentar la fuerza de un caparazón de retroceso, cumplir con la resistencia a la flammercia, cumplir con los requisitos de certificación de toxicidad del humo, o simplemente por razones estéticas.
«A medida que los materiales se unen, se vuelve difíciles para separarse al final de la vida. Al simplificar el tipo de material o el polímero, el producto se vuelve más eficiente», agrega Copy.
Si la conciencia ambiental continúa siendo aspiracional, las aerolíneas responderán visiblemente. Esto podría ser tan simple como la estética de acceso en plásticos reciclados o agregar maderas más sostenibles como el bambú.
En la segunda parte de esta miniserie, es tan largo para los neutros de Samey, ya que descubrimos por qué acentos de declaración audaces para animarnos a todos en la cabaña.
