27.4 C
Santo Domingo
domingo, febrero 16, 2025

Los ejecutivos de United atacan a sus rivales de bajo costo en medio del superávit interno

Mientras Delta y United continúan obteniendo enormes ganancias, ambas aerolíneas piensan que las compañías de bajo costo tienen recursos limitados.

Meghna Maharishi

Durante la conferencia telefónica sobre resultados del segundo trimestre de United el jueves, el director comercial Andrew Nocella declaró que los rivales de bajo margen «han seguido su curso en gran medida».

«Lo que es muy interesante es que la línea de crecimiento de estos operadores es extremadamente no rentable; solo los planes de negocios, en algunos casos, en gran medida siguen su curso», dijo Nocella en la llamada. «Y hoy simplemente no hay nuevas oportunidades disponibles».

Sus comentarios se producen cuando un exceso de capacidad nacional arrastró las perspectivas para el tercer trimestre de United y Delta, dos aerolíneas que se han destacado en los últimos años debido a sus redes internacionales, asientos premium y lucrativos programas de fidelidad.

Gran parte de ese exceso de capacidad nacional ha sido estimulado por aerolíneas de ultra bajo costo, lo que ha llevado a las aerolíneas a descontar agresivamente las tarifas en los mercados nacionales. Sumado al aumento de los costos, la industria aérea no ha estado cumpliendo con las expectativas en lo que respecta a ganancias.

Pero los ejecutivos de United son optimistas en cuanto a que el sector corregirá el rumbo respecto del exceso de capacidad en agosto, y muchos lo describen repetidamente como «vuelos no rentables» para sus rivales de bajo costo.

«La capacidad no rentable simplemente no es sostenible», afirmó Nocella.

Los rivales de bajo costo buscan productos premium

Si bien Delta y United siguen generando la mayoría de las ganancias en la industria aérea estadounidense, otras como Southwest, JetBlue, Spirit y Frontier han estado buscando otras formas de restaurar su rentabilidad.

El director ejecutivo de Southwest, Bob Jordan, dijo anteriormente que la aerolínea está considerando agregar un producto premium. El posible cambio se produce cuando enfrenta la presión del inversionista activista Elliott Investment Management para cambiar su modelo de negocios.

Los ejecutivos de Alaska Airlines han dicho anteriormente que la aerolínea está agregando más asientos premium. JetBlue está considerando hacer lo mismo. Frontier también lanzó una forma de asientos en clase ejecutiva. que bloquea el asiento del medio.

Pero los ejecutivos de Delta y United no están preocupados.

«United es una aerolínea de negocios premium no porque sea la última moda, sino porque es fundamental para el sistema central desde el que operamos», dijo Nocella. «Nuestros centros están en mercados premium».

United confía en su plan

Nocella dijo que «no sorprende» que otras aerolíneas estén tratando de emular el modelo de negocios de United y Delta.

«Creo que intentar copiar nuestro plan de segmentación cuando es algo que hemos estado implementando seriamente durante más de siete años será un desafío para cualquiera que no opere desde centros de negocios», continuó.

Los comentarios recientes del CEO de Delta, Ed Bastian, se hicieron eco de los de Nocella, diciendo que ser una aerolínea premium es más que simplemente agregar asientos espaciosos.

«Es la experiencia general, ¿verdad?» Bastian dijo durante la conferencia telefónica sobre ganancias de Delta la semana pasada. «Creo que no se pueden culpar a todos esos experimentos que escuchamos con algunas de las aerolíneas de tarifas más bajas o de descuento que están considerando. Yo era ellos, también consideraría algunos de esos».

Nocella dijo que no creía que otras aerolíneas pudieran ver los beneficios de los asientos premium en sólo unos pocos trimestres y que las aerolíneas de costo ultra bajo eventualmente reducirían su tamaño.

«La última parte es simplemente encogerse», dijo Nocella. «Por eso creo que estos modelos de negocio son simplistas y será muy difícil hacerlos complejos sin agregar muchos costos».

Rendimiento del índice bursátil del sector aéreo en lo que va del año

¿Qué estoy mirando? El desempeño de las acciones del sector aéreo dentro del ST200. El índice incluye empresas que cotizan en bolsa en mercados globales, incluidos operadores de red, operadores de bajo costo y otras empresas relacionadas.

Lea la metodología completa detrás del Skift Travel 200.

-Publicidad -spot_img
-Publicidad -spot_img

DEJA UNA RESPUESTA

Por favor ingrese su comentario!
Por favor ingrese su nombre aquí

- Publicidad -spot_img
- Publicidad -spot_img

ULTIMAS Noticias

ULTIMAS Noticias