La colosal máquina de Ryanair se basa en una hipereficiencia y un escrutinio despiadado de los costes. Según admitió ella misma, Ryanair tuvo «demasiados horarios, demasiada tripulación y demasiados costos» este verano. No permitirá que esto vuelva a suceder.
Gordon Smith
Ryanair advirtió el lunes sobre un continuo impacto en el crecimiento de pasajeros debido a los retrasos en las entregas de Boeing. La aerolínea más grande de Europa espera transportar 210 millones de pasajeros el próximo año, por debajo del objetivo anterior de 215 millones. Se produce cuando la compañía informó una caída en el beneficio neto del primer semestre del 18%, ligeramente por debajo de las previsiones de los analistas.
Hay múltiples factores en juego, pero la escasez de aviones nuevos es uno de los mayores dolores de cabeza. Ryanair debía recibir 11 aviones Boeing 737 Max en el trimestre de octubre a diciembre. Ahora sólo se esperan dos durante ese período.
El director financiero de Ryanair, Neil Sorahan, dijo que la huelga de maquinistas de Boeing significaba que la entrega de los otros nueve aviones probablemente se retrasará hasta el trimestre de enero a marzo.
La aerolínea planeó originalmente 29 nuevos aviones antes del pico del próximo año. Sorahan advirtió que también podrían retrasarse otras entregas antes de la importante temporada de verano. «Creo que algunos de ellos van a fallar. No los tendremos todos antes del verano de 2025. Podríamos conseguir 15 (aviones nuevos). En este momento es sensato planificar nuestro negocio sobre la base de un crecimiento más lento el próximo año», afirmó el director financiero.
A pesar de que Ryanair recortó su previsión de pasajeros, la cifra de 210 millones seguiría representando un aumento del 5% en el tráfico anual. Está aumentando, aunque no tanto como les gustaría a los ejecutivos de las aerolíneas ávidas de crecimiento.
El lunes, la compañía confirmó que espera transportar entre 198 y 200 millones de pasajeros en el año financiero que finaliza en marzo de 2025. A modo de contexto, para mediados de la década de 2030 quiere atraer a 300 millones de pasajeros al año.
O’Leary mantiene la presión sobre Boeing
El lunes por la mañana también habló el director ejecutivo del Grupo Ryanair, Michael O’Leary. Describió los retrasos como «un dolor en el trasero», mientras continuaba hablando con los líderes del fabricante de aviones.
«Seguimos trabajando estrechamente con Kelly Ortberg, Stephanie Pope y el equipo para acelerar las entregas lo mejor que podamos. Sin embargo, el riesgo de retrasos está aumentando. Creo que debemos aceptar que no vamos a tener los 29 aviones antes del verano de 2025», dijo.
O’Leary quiere evitar que se repita lo ocurrido este verano, cuando la aerolínea tuvo «sobreprogramaciones, exceso de tripulación y sobrecostos» debido a un desajuste en recursos y operaciones.
Al igual que otros clientes afectados, la aerolínea irlandesa de bajo coste recibió una compensación de Boeing por los retrasos. Sin embargo, O’Leary cuestionó el monto y el formato de la reparación financiera. «Recibimos una compensación modesta, pero Boeing quiere reestructurarla para que llegue en forma de créditos de mantenimiento. No es significativo. Ciertamente no compensa la pérdida de cinco millones de pasajeros, ni la pérdida adicional de cinco millones de pasajeros en (el ejercicio financiero) 2026”.
A principios de este año, la Administración Federal de Aviación dijo que no concedería una ampliación de la producción para el programa 737 Max. Esto se produjo después de un incidente grave a bordo de un avión de Alaska Airlines el 5 de enero cuando un tapón de la puerta se soltó en pleno vuelo. Incluso cuando se resuelva la actual huelga de maquinistas, la decisión de la FAA hará más difícil para Boeing aumentar las entregas a los clientes de las aerolíneas.
Todos los ojos puestos en el Max 10
El Grupo Ryanair tenía 172 aviones Boeing 737 Max en funcionamiento a 31 de octubre. Su flota total comprende 608 aviones. La compañía está interesada en recibir los nuevos aviones, ya que su funcionamiento es más económico y pueden transportar más pasajeros a un coste medio inferior que los modelos más antiguos.
Después de que el conjunto actual de aviones 737 Max 8 se entregue a Ryanair, no se prevén más entregas hasta 2027. En particular, se trata del avión 737 Max 10 que aún no ha sido certificado por los reguladores de aviación. Es más grande que el Max 8 y será el avión más grande de la flota de Ryanair.
Hablando el lunes, Sorahan parecía confiado en que a pesar de los problemas de la cadena de suministro y los obstáculos regulatorios, se podría cumplir el cronograma actual de Ryanair.
«El Max 10 no estará certificado hasta que lo esté el (más pequeño) Max 7. Entendemos que el Max 7 está en camino de obtener la certificación en la primera mitad de 2025. Si eso sucede, creo que hay muchas posibilidades de que el Max 10 esté certificado en la segunda mitad de 2025. Eso nos pondrá en camino. recibir nuestro primer Max 10 en la primera mitad de 2027», afirmó el director financiero de Ryanair.
El ATC europeo es un «desastre»
Más allá de los cuellos de botella de los aviones, O’Leary también discrepó con otra de sus quejas favoritas, describiendo el control del tráfico aéreo en toda Europa este verano como «un desastre».
«Tuvimos retrasos récord en el ATC, particularmente en la primera ola de salidas. Esto se debe a la escasez de personal de ATC y al personal que no se ha presentado a trabajar. Es completamente inaceptable. No hay ninguna razón por la que esa primera oleada de vuelos deba retrasarse ya que no hay nada en el cielo».
O’Leary pidió dos cambios para mejorar la situación: más personal ATC, particularmente para las salidas temprano en la mañana, y el derecho de los aviones a sobrevolar países durante los ataques nacionales de ATC. «Si (la Comisión Europea) implementara esas dos medidas simples, las cuales están dentro de su poder legal, se eliminaría alrededor del 90% de los retrasos del ATC, y habría una enorme ganancia ambiental para la industria», afirmó O’Leary. .
Las tarifas promedio de Ryanair cayeron un 10% en los seis meses hasta el 30 de septiembre. La aerolínea citó las presiones del costo de vida de los consumidores y las continuas tasas de interés altas como factores clave. O’Leary dijo que la caída de las tarifas aéreas «parece seguir moderándose», pero la aerolínea «sigue siendo cautelosa sobre las perspectivas de las tarifas promedio del tercer trimestre».
Finalizando con una nota más optimista, el jefe de Ryanair describió las reservas y la demanda para el actual tercer trimestre (de octubre a diciembre) como «fuertes».
Skift se ha puesto en contacto con Boeing para solicitar comentarios.
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