Estados Unidos. Las aerolíneas están en territorio incierto después de que el presidente Donald Trump anunciara la última ronda de tarifas.
Los aranceles se extenderán a casi todas las importaciones de una larga lista de países: una línea de base del 10% para los socios comerciales; El 25% en todos los automóviles importados y las tarifas recíprocas en al menos 50 países son tan altas como del 50%.
Si bien el impacto de los aranceles es más intenso para las aerolíneas, la industria se ha dado cuenta. Las principales acciones de las aerolíneas de EE. UU. Sean trasladadas después del anuncio. Las acciones de United Airlines cayeron un 12%; Las acciones de Delta Air Lines cayeron un 9%; Y American Airlines bajó un 8%.
Delta y American ya habían bajado sus perspectivas del primer trimestre, citando la incertidumbre económica como una razón.
«Las perspectivas se han visto afectadas por la reciente reducción en la confianza de los consumidores y corporativas por una mayor incertidumbre macro, dijo Delta en una presentación regulatoria. El operador con sede en Atlanta informará las ganancias del primer trimestre el 9 de abril.
Las aerolíneas dicen que todavía ven crecimiento
No está claro cuánto tiempo durarán los aranceles, pero el CEO de Breeze Airways, David Neeleman, dijo sobre CNBC El jueves, el operador de bajo costo continuaba para crecer.
«Cuando los tiempos se ponen difíciles y la gente necesita comprar comida y pagar su alquiler, solo se ven un poco costeros para las tarifas más bajas», dijo Neeleman. «Entonces, creo que estamos en un lugar realmente bueno. Tenemos el 87% de nuestras rutas, sin competencia sin parar».
El CEO de United, Scott Kirby, dijo durante una conferencia de inversores en marzo que el transportista tenía cierta demanda de ablandamiento en los mercados nacionales, pero los viajes internacionales permanecen fuertes.
«La buena noticia es que International, Long -War, Hawaii, Premium, siguen siendo realmente fuertes», dijo Kirby. «Pero hemos visto el gobierno y algunas debilidades de ocio del consumidor de gama baja».
United informará las ganancias del primer trimestre el 16 de abril.
Sin embargo, Henry Hartoveldt, el Presarent of Atmosphere Research Group, advirtió que los aranceles, los países europeos de Combiple, podrían tener un efecto dominó en la industria de las aerolíneas.
«Lo que realmente me preocupa es si vemos que la UE o los gobiernos europeos individuales renuncian a los acuerdos de cielos abiertos que están solo en los Estados Unidos o cancelan que Harteveldt dijo.
La Asociación de Viajes de EE. UU. Lo dijo al ver algunas «tendencias preocupantes».
«La industria de los viajes se ve en tendencias en viajes nacionales e internacionales», dijo el grupo comercial en un comunicado. «Atribuimos esto a una variedad de factores, incluido un dólar fuerte, un temporizador de espera de visa larga, conrence de las preocupaciones de seguridad de bienvenida de Estados Unidos. Estos desafíos son una acción real y dechisiva».
Wall Street expresa la preocupación de una desaceleración de los viajes
Antes del anuncio, los analistas ya habían expresado cierta preocupación por la incertidumbre económica en los EE. UU. Podrían depender de los viajes.
El analista de Investigación de Melius, Conor Cunningham, dijo en una nota a los inversores el domingo que se esperaba que la demanda de ocio se mantuviera estable en 2025.
«Con el regreso de Trump, hubo optimismo en las políticas a favor del crecimiento que estimularían aún más los viajes», escribió Cunningham. «Pero hasta la fecha, las expectativas en torno a la economía se han visto templadas».
Deutsche Bank dijo en una nota el 28 de marzo que esperaba una menor tarifa aérea de verano este año debido a la desaceleración de la demanda.
«Además, ahora estamos viendo una desaceleración en el Canadá al Mayor Destina, y Las Vacation, Florida y Las Vacition,» Estados Unidos «.
Europa evalúa las consecuencias
La naturaleza global de la industria de las aerolíneas significa que las empresas cercanas y lejanas se verán afectadas por el anuncio del miércoles.
En Europa, los gobiernos y las empresas The Fallout, con el sector de las aerolíneas enfrentando un doble golpe de desafíos directos e indirectos. Así como los aranceles que hacen que los aviones sean más caros, la soldadura de desaceleración económica sostenida reduce la demanda de pases.
Los precios de las acciones en las aerolíneas de larga distancia de Europa se desplomaron el jueves. Air France -KLM hundió 5.7%, IAG – La empresa matriz, Iberish Airways, Iberish y Aer Lingus – cayó 5.2%, mientras que Livethansa Group terminó el día casi 4.8%.
Matt Dorset, analista de la firma de inversión de Londres Quilter Cheviot, resalta el suministro global complejo para el planeador europeo Airbus, señalando que alrededor del 70% de la parte de una aeronave
Sin embargo, sugiere que, en última instancia, serán las aerolíneas las que se ve afectadas por la factura de mayores costos de fabricación: «Airbus puede asumir parte de este costo, pero en gran medida se transmitirá a las aerolíneas».
¿Priorización de aerolíneas no estadounidenses?
En 2024, alrededor del 20% de las entregas de aviones comerciales de Airbus fueron para clientes estadounidenses. Resonante comentarios anteriores del CEO de Airbus, Guillaume Faury Dorset, dijo que la compañía puede elegir a los Estados Unidos: «Airbus puede mitigar a los clientes estadounidenses de prioridad».
No está claro cuán fuertemente Europa tomará represalias contra los nuevos aranceles estadounidenses y si se pueden separar las opciones específicas del sector.
Si las cosas se hacen desagradables, Dorset sugiere que podría ser el planeador del planificador de EE. UU. Lo que sale
Preguntado por Skift por su respuesta a las tarifas un portavoz de IATA dijo que el organismo comercial de la aerolínea no tenía nada que agregar más allá de los comentarios hechos por Willie Walsh a principios de esta semana.
Hablando con Reuters el martes, antes de que se anunciaran los aranceles mundiales, el director general de IATA dijo: «Es una bienvenida de cable de incertidumbre adicional, pero siempre hemos superado dificultades», dijo.
Walsh dijo que el enfoque de Trump hasta la fecha era «neto positivo» para el sector de las aerolíneas y sugirió que podría alentar la consolidación de la industria.
El jefe de IATA también destacó un impacto indirecto de que la política cambia en Europa: «Creo que es importante
Una perspectiva económica debilitada
La Oficina del Reino Unido para la Responsabilidad del Presupuesto estima que el peor de los casos que involucra un tope global de la Guerra Comercial reduce el PIB del condado hasta en un 1%. Si se realiza, esto probablemente disminuiría la demanda de viajes aéreos.
El profesor John Bryson de la Escuela de Negocios de Birmingham en el Reino Unido dijo que las ramificaciones para la economía global
El anuncio de tarifa comenta en un momento en que la demanda transatlántica ya era frágil. Hablando el lunes, el jefe financiero de Virgin Atlantic, Oli Byers, dijo que el comercio en el trimestre de enero-marzo de 2025 muy fuerte, «Sin embargo, advirtió que el mercado estadounidense puede estar enfriando.
«En las últimas semanas, comenzamos a ver algunas señales de que la demanda de los Estados Unidos ha estado pidiendo», se cita a Byrs por Reuters agregando: «Creemos que es una reacción bastante natural a la incertidumbre general del consumidor».
Sin cuantificar la escala de la desaceleración, Byers dijo que cualquier decisión en las reservas estadounidenses vendría de una base alta. La demanda de viajes entre los Estados Unidos y Europa tiene auge en los años post -pandemias, particularmente en cabañas premium donde Virgin tiene una oferta fuerte.
Si bien gran parte del enfoque actual de la industria está en las tarifas, el precio del petróleo es otra consideración principal para los ejecutivos de aerolíneas europeas. En declaraciones a Skift la semana pasada, el CEO de Ryanair, Michael O’Leary
«La gran ventaja: creo que es en espíritu, y aunque el comienzo a priioritizar combustibles fósiles. ILS en el mundo, Ultimatersd Deeps serán los beneficios directos de los combustibles fósiles más baratos».
