LOS ANGELES, Estados Unidos. JetBlue no se retirará de Los Ángeles ni dejará de prestar servicios a clientes corporativos. E incluso planea una o dos nuevas rutas a Europa en 2025.
Pero el camino de JetBlue hacia la rentabilidad, según su presidente, Marty St. George, depende de los viajeros de placer que vuelan desde el noreste hasta el sur de Florida, Orlando, el Caribe y viceversa.
«La principal fortaleza de esta red es el ocio a lo largo y ancho de la costa este, y ahí es donde obtenemos nuestras ganancias, y ahí es donde nos concentramos», dijo St. dijo George en el Foro de Aviación Skift en Dallas el martes.
Todo es parte del plan estratégico de JetBlue, JetForward, que también exige reducir la capacidad en los aeropuertos que producen números rojos y aplazar las entregas de aviones.
Calle. George fue uno de los ejecutivos de JetBlue con más años de servicio hasta que se fue en 2019 y luego se convirtió en director comercial de Latam Airlines. Regresó a JetBlue en febrero.
Cuando se le preguntó por qué JetBlue redujo su capacidad en Los Ángeles a pesar de que su servicio de clase ejecutiva Mint allí es rentable, St. George dijo: «Lo que me gusta hacer es construir redes y ganar dinero. Eso no iba a pasar en Los Ángeles»
Añadió que no se reintroducirán las rutas de JetBlue «arriba y abajo de la costa oeste».
Enfoque en el viajero de ocio
Calle. George dijo que JetBlue se centra en los viajeros de placer, y entre ellos se incluyen algunos que a veces viajan por negocios. Pero dijo que si solo viaja por negocios, JetBlue probablemente no sea adecuado para usted.
Sin embargo, JetBlue todavía tiene un equipo de ventas corporativas y uno de sus clientes es una de las tres principales firmas de contabilidad con sede en Tampa, Florida, por ejemplo, dijo.
JetBlue tuvo una conversación sincera con otro cliente corporativo con sede en Boston que quedó decepcionado cuando la aerolínea cerró su servicio Boston-Minneapolis hace unas semanas. «Lo sentimos, simplemente no eran suficientes», dijo la aerolínea al cliente.
Calle. George dijo que está contento con el nicho de ocio de la costa este que ha elegido JetBlue. «No importa lo mal que se pongan las cosas, seguirás viendo a tu mamá y a tu papá», dijo.
Buscando un socio
Calle. George respondió varias preguntas relacionadas con la administración entrante de Trump y cuestiones antimonopolio. Dijo que la aerolínea no está considerando fusiones y está enfocada en JetForward y en lograr que las ganancias de la aerolínea vuelvan a ser rentables.
Después de todo, en enero un tribunal federal bloqueó la propuesta de fusión de JetBlue con Spirit.
En 2023, otro tribunal federal anuló la Alianza JetBlue-American Airlines Northeast por motivos de competencia. Sin embargo, St. George dijo en el Skift Aviation Forum que JetBlue todavía está buscando un socio nacional.
«Creo que podría haber una estructura que podría funcionar», dijo St. dijo George. Dijo que la aerolínea ha hablado con varias aerolíneas sobre una asociación.
La cuestión de Pratt y Whitney
Calle. George dijo que la aerolínea está negociando con Pratt & Whitney sobre problemas con sus motores, y el déficit ha obligado a JetBlue a dejar en tierra sus aviones y a limitar el crecimiento de su capacidad.
Ésa es una de las razones por las que definió 2024 y 2025 como años «capitales», no como períodos de crecimiento para la aerolínea.
Dijo que si hablas con cualquier cliente de Pratt & Whitney, «verás una aerolínea descontenta en este momento».
