En Dubai a principios de esta semana, Etihad Airways retrocedió la cortina de su avión más nuevo. Desde el exterior, el Airbus A321LR (a largo plazo) se parece a cualquier otro jet único. El tipo de caballo de batalla lo lleva de Barcelona a Berlín o Miami a Memphis.
Pero Etihad tenía algunas sorpresas. La capacidad del avión para volar rutas largas de alta distancia, piense en Abu Dhabi a Phuket o París, justifica la inversión en una cabina más cómoda.
Presentando en Arabian Travel Market, la aerolínea observa una configuración de tres clases, con un enfoque de gran pesa. La economía y la clase ejecutiva siempre se dieron, pero el nuevo producto de primera clase fue inesperado en un avión relativamente pequeño.
Descripción de Etihad como la primera suite, se parece más a algo, se parece más a algo que se encuentra en un avión tradicional de cuerpo ancho.
Cada A321LRR tiene solo dos de estas suites ultra lujosas a bordo, ubicadas naturalmente en la parte delantera de la cabina. En muchos aspectos, la aerolínea está siguiendo a JetBlue, que agregó un «estudio de menta» extra espacioso a sus propios A321LR.
Sin embargo, Etihad está posisionando esto como parte de un producto de primera clase de primera clase. Su introducción, planeada para este agosto, va más allá de la experiencia del pasajero. El objetivo es que la primera clase también puede ser un centro de ganancias sostenible.
En declaraciones a Skift en su primera entrevista después de salir del escenario en Dubai, el jefe de ingresos y oficiales comerciales (clase) de Etihad, pero también ofrece valor. Ese ha sido un Planney, incluido. Hemos aprendido una lotbola en el camino en términos de
¿Un renacimiento de primera clase?
En las últimas dos décadas, muchas aerolíneas tienen un concepto de primera clase por completo, prefiriendo centrarse en una propiedad comercial elevada. El aumento de la economía premium para los viajeros de ocio corporativos y de gama alta también ha borrado las líneas entre los autobuses en la parte posterior.
Con algunas excepciones muy notables, es solo un producto de trofeo líder en pérdidas; Una reliquia de operadores nacionales estatales con solo un ojo en el resultado final.
El DE de Etihad se apresura a defender no el nuevo despliegue. «Para nosotros, la primera clase es una productora y ha estado en las aerolíneas de los números». Es Perhad. Se gana dinero, no funciona. «
Etihad tenía sus alas quemadas por los proyectos de proyectos de vanidad anterior. La aerolínea nacional de los EAU llegó por primera vez en 2003. Plantación de siembra con escala rival y prestigio a velocidad. Esto incluyó una serie de inversiones equivocadas en el transportista global ahora desaparecido como Airl Berlin y Alitalia.
Ultimamente, la estrategia falló. En 2017, después de otro año de grandes pérdidas, el nuevo locutor de gestión es un plan de reestructuración mayorista. En lugar de un coloso global, el nuevo objetivo vio a Etihad Pivot a un transportista de servicio medio de tamaño mediano, con una rentabilidad sostenible en su núcleo.
«Hay una razón por la cual el comercial, y ahora el equipo de productos, informa a esta estructura que llevo», señala De. «El comienzo de mi estructura se llama ‘ingresos’. No es nada más. Estamos muy disciplinados en torno al perfil».
Más allá del A321LR
Mientras que todos los ojos en ATM estaban en el nuevo avión A321LR, el equipo de Etihad ya está mirando hacia su próxima gran revisión. Actualmente, la aerolínea ofrece primera clase en solo 13 aviones, una flota de casi 100. Espere que esto cambie.
«Revestir tres años, tuvimos cero aviones con primera clase. Hace dos años, tuvimos A380 y cinco 787-9. A finales de A380.
«¿Estoy comentalmente feliz de que no toda mi flota tenga el producto de primera clase?
De confirmó a Skift que todos los aviones Boeing 777s, 787-9 y -10 de la aerolínea también tendrán primera clase.
«La pregunta es ¿qué tan rápido podemos hacer el programa renovador?
A pesar de su generoso tamaño, El Airbus A350 – Introducido a la flota de Etihad en 2022 – probablemente irá sin el futuro prestitorio de preteab.
A pesar de la desconexión, DE dice que la visión más amplia de la estandarización permanecerá: «Sí, saliendo del A350 durante medio año, todo se estandarizará».
¿Una restauración para la residencia Etihad?
Cuando todos los cuerpos anchos de Boeing de Etihad se equivalen a la nueva especificación de primera clase, De Troucion Specta
La residencia es una cabaña privada de tres habitaciones ampliamente opulenta, con sala de estar, dormitorio doble y baño privado. El legado de los días más llamativos de Etihad, el Produer hizo un regreso sorpresa al mercado cuando el Super-Jumbo A380 el Super-Jumbo A380 incluso se sienta a la aparición de los nueve ‘apartamentos’ que también se encuentran en el avión de dos pisos de Etihad.
En 2014, denominó lo contrario volar en los Resputas como «el boleto más exclusivo en la historia de la aviación».
A pesar de los múltiples movimientos de movimiento y la incertidumbre de la cadena de suministro, el mensaje para llevar a casa de la prima de Etihad sobre la cominuidad del producto bosque (clase). Vamos a ver más, incluidos, quién sabe, una actualización de los apartamentos de premios. Es líder en la astría, pero creo que también podría hacer un retoque durante el próximo año original primero. «
Lea más de nuestra entrevista con Arik de en el próximo número de Aerolínea semanal.
Aerolíneas Sector del índice de existencias de rendimiento anual
¿Qué estoy mirando? El rendimiento de las existencias del sector de las aerolíneas dentro del ST200. El índice incluye empresas que se negocian públicamente en los mercados globales, incluidos los operadores de redes, los operadores de bajo costo y otras compañías relacionadas.
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