Bruselas. En la cumbre de destinos europeos en Bruselas el jueves, los responsables políticos de la Unión Europea expresaron preocupaciones sobre la lenta producción de combustible de aviación sostenible
La UE requiere que las aerolíneas funcionen allí para usar al menos 2% SAF, pero el objetivo es del 70% para 2050.
«No lo lograremos cuando queramos», dijo Nikolina Brnjac, miembro del Parlamento Europeo y ex ministro de Turismo croata.
Hablando en un Panel de discusión Sobre el futuro del turismo en Europa, dijo: «No será tan fácil, pero debemos apoyar a la industria del turismo. Europa depende de la buena aviación.
También en el panel estaba Olivier Jankovec, director general del Aeropuerto Internacional (ACI) Europa, quien señaló la asombrosa brecha, dijo que solo un millón de tunnes de SAF se produjeron el año pasado y que los objetivos netos cero exigen 400 millones de toneladas al año.
«Tenemos un gran desafío para escalar la posibilidad de producción en Europa. Tenemos un gran desafío en el precio porque SAF es de dos a ocho veces más expelionario», ve.
Los funcionarios de la UE participaron en una discusión en el evento de destino Europa en Bruselas el jueves
Falta de instalaciones de SAF en pequeñas islas y pequeños aeropuertos
Brnjac allanó más preocupaciones sobre la construcción de infraestructura para SAF en partes más remotas de Europa.
«Tenemos un problema con los aeropuertos que son más grandes y más pequeños. En alguna dirección y alcanzar este objetivo. No va a ser soja», dijo.
Sérgio Gonçalves, miembro de la UE del Parlamento para Madeira de la UE, estuvo de acuerdo con esto.
«Al estar en una isla tenemos aeropuertos y puertos que son esenciales para nosotros», dijo. «Cuando el SAF está disponible o no, en una isla tienes un desafío diferente. Debe encontrar un lugar para almacenarlo, transportarlo a la isla y hacer estas grandes inversiones. Es un gran desafío.
La directora de transporte de la UE, Magda Copczyńska, defendió la política, diciendo que la producción está incrementando.
«Hace siete años, nadie habló sobre combustible alternativo en la aviación. Lo que ponemos en un piso es un combustible que tiene más SAF en los productores de combustible diciendo que están cumpliendo con los plazos», dijo.
Reúnase con la razón por la cual la ley recupera solo el 2% del uso de SAF, luego aumentar en las próximas décadas, es gestionar los problemas.
«¿Por qué tan lento? Porque necesitamos aumentar la producción y los precios deben bajar. Al igual que con cualquier cosa que esté en el mercado, cuanto más competencia, más producción y mejores precios «, dijo.
