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lunes, febrero 10, 2025

Riyadh Air firma asociación con Delta para reforzar su presencia en EE.UU.

La asociación es una de las más notables para la startup de Arabia Saudita, que espera lanzar sus primeros vuelos el próximo año.

Meghna Maharishi

Riyadh Air anunció el martes que firmó un acuerdo preliminar con Delta Air Lines, que podría reforzar la presencia global de la startup de Arabia Saudita mientras busca lanzar vuelos el próximo año.

Riyadh Air dijo que el acuerdo permitiría a ambas aerolíneas ampliar sus redes. Finalmente, ambas aerolíneas dijeron que quieren que el acuerdo se convierta en un código compartido, lo que les permitiría vender los vuelos de la otra a los clientes. El acuerdo también convertirá a Delta en el socio exclusivo de Riyadh Air en América del Norte.

Delta planea lanzar un servicio sin escalas entre Estados Unidos y Riad, pero el cronograma para esos vuelos no está claro actualmente.

Esta asociación es una de las más notables para la startup de Arabia Saudita. Riyadh Air también ha firmado acuerdos con Singapore Airlines, EgyptAir, Air China y China Eastern.

Las ambiciones globales de Riyadh Air

La startup, financiada por el fondo de inversión pública de Arabia Saudita, forma parte de un ambicioso proyecto para impulsar el turismo en el país de Oriente Medio. Riyadh Air aún no ha iniciado el servicio, y el director ejecutivo Tony Douglas ha dicho que planea operar sus primeros vuelos en el verano de 2025.

Douglas, ex director ejecutivo de Etihad, dijo en un evento del Wings Club en Nueva York en junio que una asociación con una aerolínea norteamericana también era «absolutamente esencial para conectar mejor el Reino con el mundo».

Uno de los problemas para Riyadh Air ha sido encontrar una manera de lanzar rutas internacionales en aeropuertos con grandes limitaciones de franjas horarias en Europa y América del Norte. Douglas dijo a Skift que Riyadh Air eventualmente busca tener presencia en todas las principales capitales europeas y en la costa este de EE. UU.

El director ejecutivo dijo que la aerolínea dependería de asociaciones o potencialmente compraría franjas horarias en esos aeropuertos con limitaciones de franjas horarias, lo que podría costar millones.

«Buscaremos unas 100 ciudades a nivel internacional en los primeros cinco años», dijo.

Otro problema que podría obstaculizar el debut de Riyadh Air son las limitaciones de la cadena de suministro, que han creado enormes retrasos para los fabricantes de aviones Airbus y Boeing.

Pero Douglas dijo que la aerolínea ya había conseguido compromisos de Airbus y Boeing.

«Debido a que somos una nueva empresa, tenemos suficientes compromisos de ambos en este momento para darnos la tranquilidad de que podemos comenzar a funcionar», dijo Douglas.

Rendimiento del índice bursátil del sector aéreo en lo que va del año

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