Los comentarios de los directores ejecutivos de Spirit se producen cuando S&P rebajó la calificación crediticia de la aerolínea a principios de esta semana, lo que podría afectar su capacidad para refinanciar su deuda. La aerolínea tiene una deuda de 1.100 millones de dólares que vence en septiembre de 2025.
Meghna Maharishi
El director ejecutivo de Spirit Airlines, Ted Christie, dijo a los accionistas en una reunión anual el viernes por la mañana que la aerolínea no está considerando declararse en quiebra según el Capítulo 11, un resultado sobre el que los analistas han especulado desde que colapsó la fusión propuesta con JetBlue.
«Estamos orgullosos de ejecutar nuestro plan al salir del acuerdo de fusión con JetBlue y estamos alentados por los resultados iniciales de nuestro plan independiente», dijo Christie durante la reunión, según una transcripción proporcionada por la compañía. «No estamos evaluando un Capítulo 11 en este momento». Los comentarios de Christie fueron reportados por primera vez por CNBC.
Spirit ha tenido dificultades para obtener ganancias desde la pandemia por múltiples razones: problemas con el motor Pratt & Whitney que provocaron que dejara en tierra varios de sus aviones; baja demanda de sus ofertas de bajo costo; y un exceso de capacidad de asientos en los mercados de ocio populares.
La especulación de que la quiebra podría estar en el horizonte para Spirit comenzó cuando un juez federal anuló su propuesta de fusión con JetBlue. Algunos analistas de Wall Street creían en ese momento que las dos opciones de Spirit eran encontrar otro comprador o considerar declararse en quiebra.
Spirit Races para impulsar su balance
S&P degradado La calificación crediticia de Spirit la semana pasada dijo que creía que las operaciones de la aerolínea «permanecerían presionadas durante todo el año».
El informe de S&P también señaló la deuda de 1.100 millones de dólares de Spirit que se espera que venza en septiembre de 2025, diciendo que cree que la aerolínea experimentará un déficit de liquidez. Actualmente, Spirit está estudiando la posibilidad de reestructurar parte de su deuda, y una calificación crediticia más baja perjudicará su capacidad para hacerlo.
La aerolínea ha arrendado parte de su flota, ha retrasado la entrega de algunos de sus aviones Airbus y ha suspendido a cientos de pilotos para reducir costos y fortalecer su liquidez. Spirit dijo anteriormente que esperaba recibir hasta 200 millones de dólares en compensación por las encalladuras de Pratt & Whitney.
«La deuda de Spirit se ha estado negociando significativamente por debajo de la par, lo que creemos que indica las crecientes dudas de los prestamistas sobre el desempeño de la compañía y posiblemente indica que los inversionistas podrían no ser compensados en una transacción de refinanciamiento», se lee en el informe.
El director financiero de Spirit, Scott Haralson, también dejará la empresa la próxima semana para asumir el mismo puesto en Hertz.
Los ejecutivos de la aerolínea de ultra bajo costo han dicho que planean implementar una nueva estrategia para restaurar la rentabilidad. Hasta ahora, Spirit ha realizado algunos cambios en su modelo de negocio, como deshacerse de la mayoría de las tarifas de cambio y cancelación. La aerolínea también aumentó recientemente el peso permitido para el equipaje facturado a 50 libras y amplió la elegibilidad para los créditos de vuelo de 90 días a un año.
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