Pese a lo ocurrido en Colombia con Viva y Ultra, el modelo de bajo costo en la industria aérea de la región sigue creciendo y consolidándose y Volaris, la empresa mexicana, es ejemplo de ello.
En entrevista con Valora Analitik, Enrique Beltranena, director general de la empresa, habló sobre sus operaciones actuales, su experiencia con el negocio y los desafíos de la industria en términos de sostenibilidad.
Volaris tiene operación actualmente en México, Centroamérica y Estados Unidos. En Sudamérica, llega a de Cancún, Ciudad de México y Costa Rica a Colombia; y también tiene vleos hacia Lima, en Perú.
Es la aerolínea más grande de México, que transporta alrededor de 32 millones de pasajeros al año, con ingresos de 3,200 millones de dólares.
«Las operaciones hacia Colombia van bien, siento que podría ser mejor, pero este año ha sido muy retador para nosotros porque hemos tenido el problema de los motores de Pratt & Whitney que nos tiene con una reducción de la flota importante, casi 40 aviones» , señaló Beltranena.
Y es que tal como comenta, algunos de sus Airbus A320neo han sido afectados por esas fallas y hacen parte de los 1.000 motores de todas las empresas en el mundo que requerirán inspecciones en los próximos en los próximos.
«Esto ha hecho que nuestra estrategia de expansión en Colombia se frene, pero tenemos la ilusión de seguir trabajando allí», añadió.
¿Qué opina Volaris sobre el modelo de bajo costo en la industria aérea de la región?
Beltranena defiende que el modelo de bajo costo en la industria aérea de América Latina es muy rentable y que en México ha logrado posicionarse de manera importante.
«Lo que hemos hecho nosotros en México es trabajar en un crecimiento racional. Creo que un poco de lo que ha pasado en Colombia en los últimos años ha habido un exceso de capacidad. En México el modelo fue creciendo y transformando un mercado que necesitaba servicio. El 50% de nuestras rutas básicamente compiten con los autobuses, entonces generamos un sustituto de transporte para un mercado”, expone.
En Colombia, por el contrario, «veo que no necesariamente estamos siendo el sustituto de un medio de transporte, sino que estamos compitiendo por los mismos pasajeros, y se vuelve una relación que es deteriorante desde el punto de vista del precio».
A su juicio, el modelo bajo no tiene relación con ingresar a mercados con otras empresas posicionadas, pues «en México las dominantes fueron Mexicana y Aeroméxico». Mexicana desapareció y el modelo que prevaleció fue este. Hoy, el 72% del mercado de la aviación en México es un mercado de bajo costo”, argumentó…
