LIMA, Perú. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) y la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) manifiestan su preocupación por la situación que enfrenta la industria aérea en el Perú, así como para la futura apertura de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH).
Lo anterior no ha sido expresado por las asociaciones firmes de aviación tras una reunión con el Primer Ministro, el Ministro de Transportes y Comunicaciones y el Ministro de Comercio Exterior y Turismo que la crisis se produjo con las luces de la pista del aeropuerto. En ese sentido, a pocos meses del previsto inicio de operaciones de su nueva terminal, volvió a solicitar a las autoridades que prioricen el transporte aéreo como política de Estado, centrándose en particular en la operación del AIJCH y el potencial aumento de las tarifas aeroportuarias en perjuicio de los usuarios.
Garantizar una transferencia exitosa de operaciones a la nueva terminal tiene que ser el reto de todos los involucrados en este proyecto, por ello la industria se opone a que la apertura sea el 18 de diciembre de 2024.
«Es contraproducente que Lima Airport Partners haya seleccionado una fecha tan cercana a la temporada alta de las fiestas navideñas para iniciar operaciones en la nueva terminal del aeropuerto de Lima, porque conlleva una sensibilidad especial para los pasajeros. Manejar una demanda tan elevada en un nuevo ambiente operativo es rémonte riesgoso, por más que los élérios quieran prestar la mejor experiencia”, comentó Carlos Gutiérrez, Gerente General de AETAI.
Asimismo, con la entrada en funcionamiento del nuevo aeropuerto en 2024, se espera un aumento de costos para los usuarios: pasajeros y líneas. Por ello, en el marco de las negociaciones para la firma de una octava modificación del Contrato de Concesión, queremos enmendar los errores de administraciones pasadas, que beneficiaron principalmente a Lima Airport Partners (LAP).
Ya se ha propuesto un aumento en la renta de los espacios esenciales en la nueva terminal (como oficinas operativas o mostradores de check-in) cercana a tres veces el precio que se paga hoy. Esto podría agravarse a partir del año 2027, cuando, según el modelo económico de este contrato, los US$ 2 mil millones invertidos recientemente por LAP serán transferidos a las tarifas de los servicios aeroportuarios que pagarán los pasajeros y las aerolíneas. Incluso la entrada en funcionamiento del nuevo aeropuerto en 2024 podría generar un aumento adicional de las tarifas.
Para el primero, se debe replantar en beneficio de los usuarios el porcentaje de la retribución pagada al Estado, que equivale al 46,511% del total de los ingresos brutos percibidos por LAP, así como un nuevo análisis del equilibrio económico-financiero del concesión, como requisito legal previo para que proceda válidamente la adenda.
De igual forma, se debe retroceder con la injustificada facultad concedida a LAP en el 2015, de cobrar una tarifa de uso aeroportario a los pasajeros en tránsito que conectarán en el AIJCH hacia su destino final, pues, además de incrementar los precios a los viajeros. , restablecerá la competitividad al aeropuerto, ya que no aplica en ningún otro hub de la región como lo son El Dorado en Bogotá o Tocumen en Ciudad de Panamá.
Es importante tener en cuenta que, a diferencia de la mayoría de países latinoamericanos, la aviación comercial en Perú no se ha recuperado de la crisis que comenzó con la pandemia (durante la cual no recibió ningún tipo de ayuda) y continuó con el conflicto social. y políticos, encontrándose en un -4.9% respecto del nivel de conectividad que tuvo en el 2019. Colombia, República Dominicana y México incluso ya superaron sus cifras previas.
«Dada la importancia del turismo y de la conectividad aire para el Perú, el gobierno debe impulsar el transporte aéreo de manera prioritaria, apoyando el desarrollo socioeconómico del país y de su población. Lo que se sigue viviendo con la ampliación del aeropuerto de Lima, que ya suma 15 años de retraso en los que se desnaturalizaron los precios, falta de coordinación y transparencia, junto a una posible subida sustancial de las tarifas, no puede continuar. Pese a ello, la industria seguirá apostando por el trabajo colaborativo con todos los actores implicados, pero hay que tener en cuenta las necesidades del sector, sobre todo si el objetivo es ofrecer la mejor experiencia posible tanto a viajeros como a transitadores. , concluyó Peter Cerdá, vicepresidente de IATA para las Américas.
