Dado que Ryanair es uno de los mayores clientes del fabricante de aviones, los comentarios de Michael O’Leary probablemente tendrán un peso adicional en la sede de Boeing.
Gordon Smith
Ryanair es uno de los mayores clientes de Boeing, por lo que uno pensaría que el concurso para ser el nuevo CEO del fabricante de aviones sería un gran problema. Pero no lo es.
Hablando durante llamada de ganancias del operador El lunes, Michael O’Leary, director general del grupo Ryanair, no identificó un candidato preferido. De hecho, sugirió que la empresa no tiene ninguno.
«No nos importa. Siempre y cuando no afecte el buen trabajo que Stephanie Pope y el equipo están haciendo en Seattle. No queremos ninguna interrupción en Seattle; queremos que todo Boeing… les permita centrarse en las entregas y la calidad de esas entregas”.
Además de su función como directora de operaciones de The Boeing Company, Pope fue nombrada directora ejecutiva de la división de aviones comerciales de Boeing en marzo. Se le ha encomendado la tarea de fortalecer la seguridad y la calidad después de unos años difíciles para el negocio.
Durante la reestructuración de marzo, Dave Calhoun anunció que dejaría el cargo de director ejecutivo de Boeing Company a finales de 2024. Si bien aún no se ha nombrado un sucesor, no han faltado especulaciones.
Los rumores de la industria sugieren que el Papa es muy respetado. Otros contendientes podrían incluir a Larry Culp, director ejecutivo de GE Aerospace; y Pat Shanahan, director ejecutivo de Spirit Aerosystems.
En declaraciones a Skift en marzo, antes de la reestructuración ejecutiva, O’Leary denunció «tonterías corporativas» contra el fabricante de aviones estadounidense.
Las intervenciones de alto perfil del director ejecutivo, que habla con franqueza, son importantes. El Grupo Ryanair es el mayor cliente de Boeing en Europa con más de 500 aviones en su flota y cientos más en pedido.
Para probable deleite de la gerencia de Boeing, O’Leary elogió a la compañía durante la conferencia telefónica sobre resultados del lunes.
Dijo que los nuevos aviones 737 Max se están entregando con un estándar más alto y con menos defectos. «Recientemente hemos visto una mejora en la calidad de los fuselajes (de los aviones) que se entregan desde Wichita a las (fábricas) de Seattle, y también una mejora en la calidad de las entregas finales que estamos recibiendo en Seattle. Lo que necesitamos ahora es un plan para acelerar nuestras entregas del 737».
Persisten los cuellos de botella en las entregas de Boeing
A pesar de las modestas mejoras de las últimas semanas, O’Leary dijo que la compañía «continúa enfrentando desafíos de entrega con Boeing».
El Grupo Ryanair tenía 146 Boeing 737 Max 8 en su flota a finales de marzo. Si bien espera aumentar esta cantidad a cerca de 160 para finales de julio, todavía le faltarían unos 20 aviones para cumplir con las entregas contratadas para la importante temporada de verano.
«No están llevando a cabo defectos en los fuselajes que tienen que ser reparados en Seattle. Sin embargo, esto todavía no ha acelerado el proceso de entrega de los aviones. Deberían estar reparando esos fuselajes en unas ocho o nueve semanas; todavía estamos viendo cambios de 12 a 14 semanas”, dijo O’Leary.
«Pero creemos que Stephanie Pope y el equipo de Seattle están haciendo un trabajo mucho mejor. Lo bueno de Stephanie es que está ahí, sobre el terreno, hay sesiones informativas diarias y semanales. Creo que lo están entendiendo. Le decimos a Boeing que siga con el buen trabajo».
Debido a los retrasos, O’Leary confirmó que la previsión de tráfico anual de la aerolínea caerá este año de los 205 millones de pasajeros originales a entre 198 y 200 millones.
A pesar de los problemas, Ryanair seguirá operando su mayor horario de verano con más de 200 nuevas rutas y cinco bases aeroportuarias adicionales.
Más de Ryanair y Michael O’Leary:
Rendimiento del índice bursátil del sector aéreo en lo que va del año
¿Qué estoy mirando? El desempeño de las acciones del sector aéreo dentro del ST200. El índice incluye empresas que cotizan en bolsa en mercados globales, incluidos operadores de red, operadores de bajo costo y otras empresas relacionadas.
El viaje Skift 200 (ST200) combina el desempeño financiero de casi 200 compañías de viajes con un valor de más de un billón de dólares en un solo número. Ver más desempeño financiero del sector aéreo.
Lea la metodología completa detrás del Skift Travel 200.
